07. Januar 2026
Zur Jahresmitte 2025 schwächelten die Neuzulassungen von Pkw in Deutschland. Starke Ergebnisse seitdem haben dem Markt Wachstum beschert, aber kann diese Dynamik bis ins Jahr 2026 anhalten? Tom Hooker, Autovista24-Journalist, analysiert die Zahlen für das Gesamtjahr.
Der deutsche Neuwagenmarkt verzeichnete im Jahr 2025 2.857.591 Zulassungen. Gegenüber 2024 bedeutete dies eine Verbesserung um 1,4 %. Begünstigt wurde das Absatzvolumen durch einen erneut starken Monat Dezember, in dem die Auslieferungen im Jahresvergleich um 9,7 % auf 246.439 Einheiten stiegen.
Im ersten Halbjahr 2025 schien es, als würde der deutsche Neuwagenmarkt seinen Rückgang von 1 % für das Gesamtjahr 2024 fortsetzen. Dieser erreichte im Juni seinen Tiefpunkt, mit dem schlimmsten monatlichen Rückgang im Vergleich zum Vorjahr im Jahr 2025 von 13,8 %. Zu diesem Zeitpunkt lag das Gesamtregistrierungsvolumen für den Sechsmonatszeitraum um 4,7 % unter dem Vorjahreswert.
Allerdings erholte sich der Markt mit einem Anstieg von 11,1 % im Juli. Von da an nahm die Dynamik zu. Im Oktober wurde das Defizit seit Jahresbeginn endgültig ausgeglichen. Der Neuwagenmarkt entwickelte sich weiter positiv und verzeichnete zum Jahresende höhere Volumina. Dennoch bestand an der letzten Hürde immer noch die Gefahr eines Niedergangs.
Deutschlands Gesamtjahreswachstum verblasst im Vergleich zu den Ergebnissen in Spanien oder sogar im Vereinigten Königreich. Unter Berücksichtigung einiger Einflussfaktoren auf den Markt in diesem Jahr sollte es jedoch dennoch als starke Leistung angesehen werden.
Der Sektor war beispielsweise mit einer stagnierenden Volkswirtschaft und Störungen in der Lieferkette konfrontiert. Auch der deutsche Neuwagenmarkt wird zunehmend wettbewerbsintensiver, da viele neue Marken in das Land eintreten oder expandieren.
Der Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) hat auch erhebliche strategische und finanzielle Herausforderungen mit sich gebracht. Allerdings stellten sie im Jahr 2025 auch für viele Neuwagenmärkte eine Lebensader dar, Deutschland bildet da keine Ausnahme.
Können Elektrofahrzeuge das Wachstum über 2025 hinaus vorantreiben?
Elektrofahrzeuge, bestehend aus batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVs), waren im vergangenen Jahr der Motor für das Gesamtwachstum des Neuwagenmarktes in Deutschland.
Dennoch konnte der Anstieg des Plug-in-Volumens im Jahr 2025 die Verluste bei Modellen mit Verbrennungsmotor (ICE) nicht ausgleichen. Nach einer starken Leistung in der zweiten Jahreshälfte blieben sie nur um 18.520 Auslieferungen zurück. Aber kann diese Dynamik bis 2026 anhalten?
„Die Neuzulassungen im Jahr 2025 sind ein klares Signal in Richtung eines Aufschwungs bei Elektrofahrzeugen.“ „Wenn sich dieser Trend im Jahr 2026 fortsetzt, kann der Hochlauf von Elektrofahrzeugen bei richtiger Weichenstellung richtig Fuß fassen“, erklärte ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
„Ein breiteres Modellangebot, insbesondere in preisgünstigeren Segmenten, geringere Preisunterschiede zwischen Verbrennern und Elektrofahrzeugen sowie der kontinuierliche Ausbau der Ladeinfrastruktur werden die Nachfrage langfristig stärken“, betonte er.
Anreize für Elektrofahrzeuge kehren zurück
Ein weiterer wichtiger Faktor im Jahr 2026 wird die Einführung eines neuen nationalen Anreizsystems für Elektrofahrzeuge sein. Es kommt zwei Jahre nach Abschluss des letzten Programms im Dezember 2023.
„Ein Zweijahresvergleich zeigt die Notwendigkeit gezielter Förderungen.“ Lässt man den starken Anstieg der Selbstzulassungen von Herstellern und Händlern bei den gewerblichen Zulassungen außen vor, wird der Elektrofahrzeugmarkt im Jahr 2025 lediglich das Niveau von vor zwei Jahren erreichen. „In der Privatwirtschaft hinken wir“, kommentierte Peckruhn.
„Umso dringlicher ist es, dass die Bundesregierung klar ankündigt, dass die Förderung der Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen im privaten Sektor ab sofort gelten wird.“ „Das wird einen echten und nachhaltigen Aufschwung von Elektrofahrzeugen in Deutschland gewährleisten“, erklärte er.
Insgesamt geht das ZDK für das Jahr 2026 von einem Anstieg der Neuzulassungen von Pkw um 3,5 bis 4 Prozent gegenüber dem Vorjahr auf rund 2,95 Millionen Einheiten aus. Davon werden voraussichtlich 1,1 Millionen Elektrofahrzeuge sein. Dies würde nach Berechnungen von Autovista24 eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr von rund 28,4 % bedeuten.
Der VDA rechnet unterdessen mit einer moderateren Verbesserung um 2 % auf 2,9 Mio. Auslieferungen von Januar bis Dezember dieses Jahres. Der Branchenverband führte dies teilweise auf eine schwächere Konjunktur zurück. Es wurde ein geringeres jährliches EV-Volumen von 979.000 prognostiziert. Laut einer Analyse von Autovista24 würde dies einem Wachstum von rund 14,3 % entsprechen.
Im Jahr 2025 erholen sich Elektrofahrzeuge wieder
Das EV-Volumen für das Gesamtjahr 2025 stellt ein jährliches Wachstum von 49,6 % dar und erholt sich nach einem enttäuschenden Ergebnis im Jahr 2024 wieder.
Dies ist auf insgesamt 856.540 Auslieferungen von Januar bis Dezember zurückzuführen, was einem Plus von 284.026 Einheiten entspricht. Elektrofahrzeuge machten 30 % aller Neuzulassungen von Autos aus, ein Anstieg um 9,7 Prozentpunkte (Pp) im Vergleich zu 2024.
Unterstützt wurde dieses jährliche Wachstum durch ein starkes Jahresende. Die Powertrain-Gruppe verzeichnete im Dezember einen Anstieg der Auslieferungen um 61,5 %. Damit setzte sich eine perfekte Serie zweistelliger Verbesserungen fort, die im Januar begann. Elektrofahrzeuge verzeichneten in diesem Monat einen Marktanteil von 34,5 %, ein Plus von 11,1 Prozentpunkten im Jahresvergleich.
Im Dezember wurden insgesamt 85.033 Plug-in-Registrierungen verzeichnet, der dritte Monat in Folge, in dem die Schwelle von 80.000 Einheiten überschritten wurde. Dies wurde zwar schon früher erreicht, jedoch nur für einen Zeitraum von einem oder zwei Monaten. Darüber hinaus wurden diese Fälle häufig durch einen Vorzieheffekt verursacht, bei dem die Anreize im darauffolgenden Monat endeten.
Immer noch hinter den Erwartungen zurück?
Trotz der guten jüngsten Ergebnisse haben einige Branchenvertreter betont, dass Elektrofahrzeuge und insbesondere BEVs nicht schnell genug Fortschritte machen.
„Der Anteil der BEVs bleibt hinter den Erwartungen zurück.“ „Tatsächlich haben die internationalen Automobilhersteller mit bezahlbaren Elektrofahrzeugen überproportional zum Wachstum in diesen Segmenten beigetragen und den Plug-in-Markt mit einer starken Produktoffensive angekurbelt“, sagte VDIK-Präsidentin Imelda Labbé.
„Dennoch reichte der Gesamtmarktanteil noch nicht aus, um das CO zu erreichen.“2 Flottengrenzen. Daher ist es richtig, dass die EU-Kommission eine Flexibilisierung der Grenzwerte angekündigt hat“, fügte Labbé hinzu.
Auswirkungen auf das Automobilpaket
Die von der Europäischen Kommission im Automobilpaket angekündigten neuen Flexibilitäten werden sich nicht auf CO2 der Automobilhersteller auswirken2 Emissionsziele bis 2030. Es könnte jedoch immer noch große Auswirkungen auf den deutschen Markt für Elektrofahrzeuge haben.
Da die Hersteller langfristig weniger Druck haben, auf Plug-in-Modelle umzusteigen, könnte dies ihre Ambitionen beim Verkauf von Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren verringern. Umgekehrt könnte der Vorschlag der Kommission für verbindliche Zielvorgaben für den Anteil emissionsfreier und emissionsarmer Fahrzeuge für Unternehmensflotten die Umsetzung unterstützen.
Dennoch haben sich einige Branchenvertreter dieser Idee widersetzt. VDA-Präsidentin Hildegard Müller betonte, dass man den Ausbau der Ladeinfrastruktur, einen entscheidenden Faktor bei der Umstellung der Unternehmensbranche auf Elektrofahrzeuge, nicht in Angriff nehme.
„Die Ideen der Corporate Fleets-Initiative und ihre Verteilung auf die verschiedenen Mitgliedsstaaten sind völlig realitätsfremd“, stellte sie fest.
„Wir lehnen diese entschieden ab, da sie angesichts des Ausbaus der Ladeinfrastruktur und der Preise an den Ladesäulen den zentralen Herausforderungen des Hochlaufs von Elektrofahrzeugen nicht gerecht werden.“ „Bestehende Initiativen sowie einzelne Dekarbonisierungsverpflichtungen sorgen für ausreichende Steuerung und unterstützen die Elektrifizierung von Fahrzeugflotten“, so Müller.
BEVs beenden das Jahr 2025 mit einem guten Ergebnis
Während sich regulatorische Änderungen und Anreize auf den weiteren Fortschritt bei Elektrofahrzeugen auswirken können, stiegen im Jahr 2025 sowohl die BEV- als auch die PHEV-Zulassungen sprunghaft an. Ersteres verzeichnete im Gesamtjahr einen Volumenanstieg von 43,2 % auf 545.142 Einheiten. Damit hatte die Technologie einen Anteil von 19,1 % an den Gesamtauslieferungen, gegenüber 13,5 % im Jahr 2024.
Der Dezember markierte mit einer Verbesserung von 63,2 % das beste jährliche Wachstum des Antriebsstrangs seit dem Incentive-Pull-Forward-Monat August 2023. Das Ergebnis bedeutete, dass BEVs in 11 Monaten des Jahres 2025 ein zweistelliges Wachstum von mindestens 30 % erzielten. Die einzige Ausnahme war der Juni, als sich der Markt nur um 8,6 % verbesserte.
Insgesamt waren im Dezember 54.774 vollelektrische Modelle auf deutschen Straßen unterwegs, was einem Anteil von 22,2 % entspricht. Das waren 7,3 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Es erwies sich auch als der höchste gemeinsame Anteil seit Dezember 2023. Dies war ein weiterer Zeitraum, der von einem Anreiz-Pull-Forward-Effekt geprägt war.
PHEVs perfektionieren die Leistung im Jahr 2025
PHEVs erreichten im Dezember ein perfektes zwölfmonatiges zweistelliges Zulassungswachstum. Dies führte zu einer jährlichen Verbesserung von 62,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Mit insgesamt 311.398 Einheiten hatte der Antriebsstrang einen Anteil von 10,9 %, gegenüber 6,8 % im Jahr 2024.
Allein im Dezember wurden 30.259 PHEVs registriert, eine Steigerung von 58,4 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Anteil der Technologie lag bei 12,3 % und damit um 3,8 Prozentpunkte höher als im Dezember 2024. Er lag auch 1,3 Prozentpunkte über dem Dieselanteil, da die Probleme des Antriebsstrangs anhielten.
ICE rutscht weiter ab
Diesel war nicht der Einzige, der ein schwieriges Jahr 2025 erlebte, auch die Zulassungen benzinbetriebener Autos gingen zurück. Dies bedeutete, dass die Nachfrage auf dem gesamten ICE-Markt im Jahresverlauf deutlich nachließ.
Von Januar bis Dezember musste die Antriebsgruppe einen Rückgang um 20,5 % auf 1.172.663 Einheiten hinnehmen. Im Gegenzug sank sein Anteil von 52,4 % im Jahr 2024 auf 41 % im letzten Jahr. Auch gegen Ende des Jahres 2025 verbesserte sich die Situation nicht.
Sowohl im November als auch im Dezember machten ICE-Modelle 36,1 % der Neuzulassungen von Autos aus. Dies war der niedrigste Anteil seit Dezember 2022, als Änderungen der Anreize für Elektrofahrzeuge einen weiteren Vorwärtseffekt verursachten. Die Volumina gingen im letzten Monat des Jahres 2025 um 11,3 % zurück und erreichten insgesamt 89.005 Einheiten.
Benzin sinkt im Jahr 2025
Gemessen an der prozentualen Veränderung gegenüber dem Vorjahr war Benzin im Jahr 2025 der Antriebsstrang mit der schlechtesten Leistung. Die Auslieferungen dieser Kraftstoffart gingen im Gesamtjahr mit 777.641 Einheiten um 21,6 % zurück. Dies entsprach einem Anteil von 27,2 %, gegenüber 35,2 %.
Während das Jahr mit drei aufeinanderfolgenden zweistelligen Rückgängen endete, wurden die größten Rückgänge im ersten Halbjahr 2025 verzeichnet. Benzin musste im Dezember einen Rückgang von 10,7 % hinnehmen, wobei 61.917 neue Modelle zugelassen wurden. Der Kraftstofftyp machte 25,1 % des Gesamtvolumens aus, 5,8 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr.
Die Stückzahlen dieselbetriebener Modelle gingen im Jahr 2025 um 18,3 % auf 395.022 Einheiten zurück. Der Anteil sank zwischenzeitlich von 17,2 % auf 13,8 %.
Im Dezember erreichte Diesel einen neuen Tiefpunkt, da sein Marktanteil auf 11 % sank. Dies bedeutete einen Rückgang um 2,8 Prozentpunkte im Vergleich zu 12 Monaten zuvor und war der kleinste Marktanteil seit Dezember 2022. Die Auslieferungen gingen im Dezember 2025 um 12,7 % auf 27.088 Einheiten zurück.
Haben Hybriden ihren Höhepunkt überschritten?
Während die Zulassungen von Elektrofahrzeugen in die Höhe schnellten und die Auslieferungen von Verbrennungsmotoren zurückgingen, lagen die Hybridvolumina, einschließlich Voll- und Mildhybriden, irgendwo in der Mitte.
Im Jahr 2025 verzeichnete die Technologie tatsächlich ein Wachstum. Die Zulassungen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 8 % auf 816.111 Einheiten. Auch bei Neuwagenkäufern war er in diesem Jahr die beliebteste Antriebswahl. Hybridfahrzeuge machten 28,6 % des Gesamtvolumens aus, ein Anstieg gegenüber 26,8 % im Jahr 2024 und 1,4 Prozentpunkte vor Benzinern.
Neuere Zahlen sprechen jedoch eine andere Sprache. Im Dezember stiegen die Zulassungen um 1 % auf 71.273 ausgelieferte Einheiten. Dies folgte auf den einzigen Rückgang des Jahres im November.
Hybride errangen im letzten Monat des Jahres einen Marktanteil von 28,9 %, was einem Rückgang von 2,5 Prozentpunkten gegenüber Dezember 2024 entspricht. Doch 12 Monate zuvor erreichten Hybridaktien ihren Höhepunkt und übertrafen die 30 %-Schwelle. Während die Aufwärtsdynamik bei Elektrofahrzeugen nun anhält, stagniert die Technologie.
Da sich die Emissionsziele verschärfen, könnte es bei Hybridfahrzeugen im Jahr 2026 zu weiteren Rückgängen kommen, da die Automobilhersteller versuchen, den Verkauf von Elektrofahrzeugen anzukurbeln. Sie trugen jedoch dennoch zum Erfolg des elektrifizierten Marktes im Jahr 2025 bei, der Hybridfahrzeuge mit Elektrofahrzeugen kombiniert. Die Gruppe verzeichnete von Januar bis Dezember einen Anstieg der Auslieferungen um 26 %. Mittlerweile stieg sein Anteil von 47,1 % auf 58,5 %.
Andernorts hatte die Kategorie „Sonstige“, darunter Elektrofahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen, Erdgas- und Flüssiggasfahrzeuge, E85/Ethanol und andere Kraftstoffe, im Jahr 2025 Probleme.
Die Gruppe musste einen Volumenrückgang von 13 % auf 12.277 Einheiten hinnehmen, da ihr Anteil um 0,1 Prozentpunkte auf 0,5 % sank. Im Dezember blieb der Markt stagnierend, ein Wachstum von lediglich 0,4 % entsprach nach Berechnungen von Autovista24 1.128 Auslieferungen.
