Deutsche Bahns Deutsche Bahn ist dabei, ihre Langstreckenzüge zu aktualisieren, indem sie ältere Modelle schrittweise ausführen, aber eine Passagiervereinigung des öffentlichen Verkehrs hat gewarnt, dass dies auf einigen Strecken Engpässe verursachen könnte.
Deutsche Bahn ist im Prozess einer dringend benötigten Modernisierung ihrer Fernflotte mit dem Ziel, einen zuverlässigeren Zugdienst zu bieten. In den Aktualisierungen sollte das Durchschnittsalter seiner Eis- und Eiszüge von derzeit bis 2030 auf 12 Jahre sinken.
Der öffentliche Transportverband Pro Bahn befürchtet jedoch, dass zu viele alte Züge stillgelegt werden, wobei neue sie zu langsam ersetzen.
Vorstandsmitglied Lukas Iffländer sagte, dass einige Strecken weniger Zugdienste und weniger verfügbare Sitzplätze haben.
Wie lautet der Status der Modernisierungspläne?
ICE 4S – Lieferungen vollständig
Die letzte von insgesamt 137 neuen Eis 4s des Herstellers Siemens Mobilität wurde im März letzten Jahres an die Eisenbahn geliefert. Es ist der erste Fernzug mit Fahrradparkplätzen.
Jeder Zug hat mindestens 444 Sitzplätze und kann Geschwindigkeiten von bis zu 265 Kilometern pro Stunde erreichen. Diese Züge bilden jetzt das Rückgrat der Eisflotte des Unternehmens und erhöhen die Anzahl der Eiszüge von rund 270 im Jahr 2017 auf derzeit rund 400.
ICE 3 Neo – Lieferungen noch nicht abgeschlossen
Lieferungen des Ice 3 Neo, einer neuen Version der vorherigen ICE 3er, sind seit mehreren Jahren im Gange.
Neunzig dieser Züge sind voraussichtlich bis 2028 in Betrieb, wobei 15 in diesem Jahr und 16 im nächsten Jahr nach Angaben von Deutsche Bahn hinzugefügt wurden. Einer ihrer Funktionen ist der verbesserte Mobiltelefonempfang dank der sogenannten «Signal-Permeable» -Stifts.
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Der NEO wird derzeit auf den Hochgeschwindigkeitsgrenzen zwischen Nordhein-Westphalia und München über Frankfurt und Stuttgart sowie für internationale Verbindungen von Frankfurt nach Amsterdam und Brüssel verwendet.
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Eis l – Lieferungen verzögert
Die Bestellung des Eises des Unternehmens vom spanischen Hersteller Talgo ist jedoch weiterhin von Lieferproblemen.
DB bestellte 79 Züge mit den ersten, die im vergangenen Herbst im Dienst waren. Jetzt wird die Lieferung frühestens in der zweiten Hälfte dieses Jahres stattfinden. Laut der Eisenbahn sind vier der Züge möglicherweise im Jahr 2025 eintreffen.
Diese Züge sehen eher wie Intercity -Züge als nach Eiszügen aus.
Weitere Züge, aber immer noch Verzögerungen
«Die Flottenstrategie von DB Fernverkehr hat das klare Ziel, die Flotte zu verjüngen und zu modernisieren, um den Betrieb zu stabilisieren», sagte das Unternehmen und fügte hinzu, dass dieses Ziel funktioniert.
Das Unternehmen sagte, dass die Verfügbarkeit von ICE 4 und ICE 3 Neo -Zügen signifikant höher war als bei der älteren Serie. Es heißt, verbesserte Wartungspläne reduzierten den Anteil der Motorfehler zwischen 2019 und 2024 um 58 Prozent.
Die neuen Züge haben jedoch noch nicht zu einer Zunahme der Pünktlichkeit geführt: Mehr als ein Drittel aller Fernzüge sind immer noch verzögert.
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«Wir werden weniger Sitze haben»
Die Passagiervereinigung Pro Bahn ist von den Figuren der Eisenbahn nicht überzeugt.
«Insgesamt scheint uns die Rolling Stock -Strategie äußerst chaotisch zu sein», sagte Vorstandsmitglied Iffländer, der sich hauptsächlich auf den Rücktritt älterer Züge bezieht.
«Auf vielen Strecken haben wir zumindest vorübergehend weniger Sitze, bis die neuen Züge irgendwann eintreffen», fügte er hinzu.
Er erklärte, dass die Ost-West-Routen Wiesbaden-Frankfurt-Leipzig-Dresden und Hamburg-North-Rhein-Westphalia-Bonn-Frankfurt-Nuremberg-Vienna besonders betroffen waren, da in Zukunft oft keine zweite Zugabteilung vorhanden wäre.
«Für uns Passagiere bedeutet dies Kurz gesagt: Es wird eng und überfüllt sein. Transportübergang – nein, danke», sagte Ifflängder.
Züge, die aus dem Dienst genommen werden
Im April dieses Jahres nahm die Eisenbahn 14 ältere Eis 3 Klasse 406 außer Betrieb.
Zehn weitere Züge der Serie 415-das sogenannte Eis T-gelten ebenfalls als hochwartestägig und anfällig für Misserfolg und werden voraussichtlich bis Ende des Jahres nach und nach im Ruhestand geplant.
Es gibt auch rund drei Dutzend Eiszüge, die seit 1996 in Betrieb sind. Diese sollen bis Ende 2027 allmählich ausgetrocknet werden.
Schließlich verkaufte die Eisenbahn kürzlich 17 Doppeldecker ‹Intercity 2 Kiss› Trains an die österreichischen Bundesbahnen. Die Eisenbahn hatte die Züge 2019 nur aus zweiter Hand übernommen, um die Lieferungsprobleme mit anderen Fahrzeugen zu überbrücken, heißt es. Diese wurden seitdem gelöst.
Dienste eingestellt?
Iffländer sagt, es sei fraglich, ob die aus dem Dienst genommenen Züge durch die neuen Modelle schnell genug ersetzt werden können, von denen einige verzögert wurden. Die Konsequenzen sind bereits sichtbar, sagte er.
«Der Zug von Leipzig am frühen Morgen wird eingestellt, wenn sich der Zeitplan ändert, da er derzeit mit einem fünf-Auto-Eis betrieben wird, das zu diesem Zeitpunkt im Ruhestand geplant ist», erklärte er.
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Die Eisenbahn gibt zu, dass die Größe der Eisflotte in den kommenden Jahren aufgrund der Pensionierung und der Ankunft neuer Züge geringfügige Schwankungen ausgesetzt sein wird. Mittelfristig würde die Zahl jedoch «auf einem vergleichbaren Niveau mit zunehmenden Sitzzahlen bleiben», hieß es.
Weniger Sitzgelegenheiten in der Praxis
Aber Iffländer bleibt skeptisch: «Auf dem Papier steigt die Sitzkapazität theoretisch bis 2029, aber in der Praxis nimmt dies aufgrund der geringen Verfügbarkeit einer schlechten Flotte ab, da selbst neue Züge oft an den Depots zerbrochen sind», sagte er.
Während die Flotte der Eisenbahn jünger, aber nicht unbedingt größer wird, kündigte der Konkurrent Flixtrain kürzlich eine große Zugoffensive an: Das Unternehmen hat rund 30 neue Expresszüge bestellt.
Es gibt auch eine Option für 35 zusätzliche Züge im Rahmen des 2,4 -Milliarden -Pakets, einschließlich Wartung, teilte Flixtrain mit.
Flix hat auch die Züge beim spanischen Hersteller Talgo bestellt. Es ist unklar, wann sie zur Lieferung geplant sind.
