14. Juli 2025
Wenn sich die Entwicklungen für den Markt für EV -Batterien fortsetzen, verlagert sich der Fokus auf die Beginn- und Endprozesse der Reise und insbesondere die Fähigkeiten. Der autovista24 Special Content Editor, Phil Curry, berichtet von der jüngsten Expo der Batteriezellen und Systeme.
Batterien sind vielleicht die wichtigste Komponente in einem EV. Die Möglichkeit, Energie effizient zu speichern und freizugeben, ist für die Fahrteile und die Fahrzeugleistung von entscheidender Bedeutung.
Im Laufe der Technologie wächst der Markt. Erfahrene Lieferanten und neue Startups kämpfen um eine Aktie, um die besten Produkte, Dienstleistungen und und Lieferketten zu starten.
Dies zeigte sich auf der jüngsten Batteriezellen und Systeme Expo, einer zweitägigen Konferenz und Ausstellung in Birmingham, Großbritannien. Die Veranstaltung brachte Hersteller, Lieferanten, Akademiker und Benutzer zusammen, um den wachsenden Markt für Batterien zu erörtern.
Aufbau auf Batteriefähigkeiten
Während das Vereinigte Königreich die Batterieversorgungskette von der Materialverarbeitung bis zur Montage in Gigafactories aufbauen möchte, benötigt es eine Belegschaft, die dieser Aufgabe gewidmet ist.
Tom Spencer, Direktor bei Beet Industrial Communications, kommentierte, dass die Fähigkeiten in der Batteriebranche immer wichtiger denn je werden. Rund 75% der Lieferkette sind in China ansässig. Dies hat dazu geführt, dass andere Märkte die Technologie als souveräne Infrastrukturfähigkeit betrachten.
«Die Frage für den britischen Markt, bei dem Gigafactores aufgebaut werden, ist, wo man Mitarbeiter findet», sagte Spencer dem Publikum.
Tony Harper, Direktor bei Tony Harper Consultancy Services, fügte hinzu, dass bei der Erstfinanzierung im Jahr 2017 die erste Finanzierung in den Automobilsektor zur Entwicklung einer Batterieindustrie in Großbritannien veröffentlicht wurde, nur für Fähigkeiten ausgegeben wurde.
«Als wir uns der zweiten Phase der Aufbaupläne näherten, wurde zunehmend klar, dass es für uns nicht haltbar war, das Wachstum der Branche zu unterstützen und keine Fähigkeiten zu unterstützen», kommentierte er. „Also gingen wir zu denjenigen, die die Gigafaktorien bauten, und fragten sie, was sie brauchten.
«Sie betonten die Tatsache, dass Tausende und Tausende von Menschen in einer Vielzahl von Positionen gefunden und geschult werden müssten, um die Entwicklung, Herstellung und Versorgung der Batterie zu unterstützen.»
Verschiedene Ansätze
Steve Doyle, CEO von Evera Recruitment, hat die Anzahl der in verschiedenen Bereichen benötigten Personen abgebaut. Er betonte, dass die Faraday Battery Challenge, Teil des UK Research and Innovation Challenge Fund, bis 2040 auf dem EV- und Batteriemarkt auf dem Markt für EV und Batterie eingesetzt werden. Von diesen werden 90.000 in neu geschaffenen Arbeitsplätzen und 30.000 davon in den Märkten Gigafactory und Supply Chain sein.
Er fügte jedoch hinzu, dass die Probleme aus der Suche nach den richtigen Menschen in diesen Jobs zurückzuführen sind. «Wenn Sie für einen Gigafactory einstellen möchten, können Sie nicht aus dem Gigafactory nebenan rekrutieren, weil es noch nicht existiert», sagte er dem Publikum.
„Sie müssen zuerst die Herstellungsprozesse abbauen. Sie haben Pulverhandhabung, Aufschlämmung, Ablagerung, Beschichtung, Kalendern, Schlitten, Elektrolytfüllung, Schweißen und so weiter. Und es gibt heute Menschen, die diese Jobs machen. Während akademische Institute großartige Arbeit in der nächsten Generation leisten, können wir für heute rekrutieren «, sagte er weiter.
Doyle bot zusätzliche Beispiele dafür, wie vorhandene Rollen den Workflows ähneln, die für die EV -Batterieproduktion benötigt werden, z.
«Wir haben sogar festgestellt, dass Elektrolytfüllungsprozesse mit einem Unternehmen verbunden werden könnten, das Sojasauce in Beutel einbrachte», fügte er hinzu.
Nach China suchen
Es besteht auch das Potenzial, aus China zu rekrutieren, das eine große Anzahl von Gigafaktorien hat.
„Es gibt Führungskräfte in China, die den Markt verstehen, das Talent verstehen und gutes Englisch sprechen. Mit Wissenschaftlern im Land ist es genauso. Lassen Sie uns also etwas von diesem Wissen erhalten, indem wir mit China zusammenarbeiten und von ihnen lernen “, fügte Doyle hinzu.
Chinesische Gigafaktorien werden ebenfalls effizienter ausgeführt, was dem Vereinigten Königreich einen potenziellen Einblick in die Entwicklung einer optimierteren und qualifizierteren Belegschaft gibt. Dies würde die Qualifikationslücke schneller füllen und gleichzeitig die Kosten senken.
Derzeit arbeitet ein Gigafaktor in der westlichen Welt mit 100 Köpfen pro Gigawatt -Stunde. Eine 40GWH -Fabrik benötigt also 4.000 Menschen. Von diesen wird die Hälfte Betreiber sein, 20% Support -Mitarbeiter und 30% der Ingenieure und Wissenschaftler sein “, fuhr er fort.
‹In China laufen die sehr effizienten Gigafactores nun mit 25 Köpfen pro Gigawattstunde. Sie arbeiten auch eine 72-Stunden-Woche, etwas, das im Land Standard ist. Sie haben ein Viertel der Mitarbeiter doppelt so viele Stunden. Wir werden niemals damit konkurrieren können.
„Während wir eine britische Belegschaft ausbilden, lassen Sie uns diese Fähigkeiten aus China in Großbritannien aufnehmen. Hier geht es darum, heute eine Belegschaft aufzubauen, Talente einzubringen, daraus zu lernen und um sie herum zu schaffen “, erklärte Doyle.
Recyclinganstrengungen
Während sich die Batterieentwicklung in einem konstanten Fluss verbleibt, wendet sich die Aufmerksamkeit zunehmend auch den Herausforderungen am Lebensende zu.
EV -Batterien werden nicht ewig dauern. Sobald sich ihr Ladungszustand unter der Nützlichkeit verschlechtert, müssen sie ersetzt werden. Da eine Batterie potenziell giftige Materialien enthält, muss sie sorgfältig entsorgt werden.
Das Recycling von Schlüsselkomponenten reduziert jedoch nicht nur die Umweltauswirkungen, sondern könnte auch die Nachhaltigkeit verbessern und die Rohstoffanforderungen reduzieren.
‹Die meisten EVs in Großbritannien sind heute größere Fahrzeuge wie SUVs. Aus diesem Grund werden die von ihnen verwendeten Batterien größer sein, und dies bietet mehr Umfang für das Recycling von Materialien.
«Der allgemeine britische Trend ist jedoch für kleinere Autos. Ob EVs diesem Weg folgen und kleinere Batterien erfordern, bleibt abzuwarten.»
‹Das Hauptkathoden -Aktivmaterial für das Recycling stammt derzeit aus der Herstellung von Schrott. Dieser Trend dürfte sich bis 2030 fortsetzen. Zu diesem Zeitpunkt muss Großbritannien in der Lage sein, 17 kt Batteriepackungen zum Recycling zu bewältigen “, surfen er.
Carvalho betonte die Notwendigkeit, dass Großbritannien das Recycling von Batteriematerial selbst behandeln muss. Dies sei unerlässlich, wenn das Land eine wichtige Rolle auf dem globalen Batteriemarkt spielen soll.
„Wenn Großbritannien in Großbritannien eine starke Versorgung an katalytischem Material haben und dafür autark werden, muss es sicherstellen, dass entsagte Batterien im Land verbleiben, damit es einen Teil dieser„ schwarzen Masse “in diesen materiellen Typ verwandeln kann. Um dies zu gewährleisten, ist das Timing wichtig “, erklärte Carvahlo.
Chancen voraus
Obwohl Carvahlo bestimmte Materialien, die sehr gefragt wären, untersuchten, hob er hervor, dass die Recyclingindustrie die gesamte Materialkette abdecken muss.
„Großbritannien muss auch in der Lage sein, mit niedrigem Wert zu handhaben, das sehr schnell auf den Markt kommt. Sie interessieren sich vielleicht für katalytische Materialien, aber alle anderen Elemente müssen bearbeitet werden “, bemerkte er.
«Es ist wichtig, nicht nur die Batteriezellen als große Gelegenheit zu betrachten, sondern auch die Packungen, die Module, die Gehäuse und all das andere Material, das Sie aufbauen müssen.»
Der Batteriemarkt muss sich auf bestimmte Materialien konzentrieren, die sich wieder in den Herstellungsprozess einfügen können. Die Einschränkungen dieser Komponenten bedeuten den Kauf von Rohstoffen und werden auf eine größere Lieferkette angewiesen.
„Wir brauchen kreisförmige Lösungen für Materialien wie Kupfer und Aluminium, die für Großbritannien von entscheidender Bedeutung sind. Wir werden einen erheblichen Aktienknappheit an diesen Materialien für zukünftige EV -Anwendungen und andere Elektrifizierungsmöglichkeiten haben “, erklärte Alexander Thompson, Battery Materials Manager bei der EMR Group.
«Wir müssen diese Materialien in einer geeigneten Note wiederherstellen, um in die ursprüngliche Anwendung zurückkehren zu können, anstatt sie zu downcycling.»
Unterstützung der lokalen Nachfrage
Thompson diskutierte später über die Bedeutung von Onshoring, was in den letzten Jahren zu einem wachsenden Einfluss auf die globale politische Landschaft geworden ist. In Europa hat diese Praxis zugenommen, während die USA auf mehr Onshoring drängen, mit der Einführung von Zöllen, um Unternehmen zurück ins Land zu bringen.
«In Großbritannien müssen wir sicherstellen, dass wir Materialien haben, um diese Nachfrage aus bestehenden Gigafaktorien zu unterstützen, aber auch neue Akteure, die in diesen Markt kommen wollen», sagte er.
„Wir müssen auch sicherstellen, dass wir den Rest der Lieferkette abdecken und Materialien aus Europa beschaffen können. Dies ist umso wichtiger, wenn neue Richtlinien in der Abdeckung der beauftragten recycelten Inhaltsziele abdecken. ‹
Es gibt auch ein potenzielles Problem im Zusammenhang mit der Rückverfolgbarkeit, wobei die verwendeten Materialien auf ethische Weise behandelt werden müssen. «Wir müssen sicherstellen, dass recycelte Materialien nicht in Teile der Welt gehen, in denen die materielle Sicherheit gefährdet wird», kommentierte Thompson.
Aus Sicht der OEM -Haftung ist es auch wichtig, dass Batterien, wenn sie das Ende ihres nutzbaren Lebens erreichen, verantwortungsbewusst recycelt werden. Alle Sicherheitsaspekte müssen berücksichtigt werden. ‹
Materialprognose
Die durchschnittliche Lebensdauer eines EV kann eine Vorstellung von den Prozessen geben, die eingerichtet werden müssen, um eine belastbare Lieferkette für Materialien aufzubauen.
‹Das durchschnittliche Elektrofahrzeug dauert ungefähr 10 bis 15 Jahre. So können wir heute sehen, wie der Batterie -Ausgangsmaterial in 10 Jahren aussehen wird, und dies gibt uns eine hohe Sicherheit für die in Zukunft verfügbaren Materialien. Es bedeutet auch, dass wir sehen können, wovon wir in Zukunft mehr brauchen werden “, fügte Thompson hinzu.
„Aber wenn wir uns die Daten heute ansehen, können wir die Nachfrage, die kommen wird, nicht erfüllen, auch wenn wir 100% davon recyceln. Wir würden erst 2040 in der Lage sein, eine vollständig kreisförmige Lösung durchzuführen. Wir müssen also zusammenarbeiten, um diese Lücke zu schließen und zu verstehen, wie wir zusammen recycelte Inhalte und jungfräuliche Inhalte verwenden können “, schloss er.
