10. Dezember 2025
Im November gingen die Zulassungen von leichten Nutzfahrzeugen (LCVs) in Großbritannien ein ganzes Jahr lang zurück. Aber angesichts der sinkenden Stückzahlen haben Elektrotransporter ihren Durchbruch gefunden. Andy Picton, spezialisierter Restwertanalyst bei Glass’s, bespricht die Zahlen mit dem Autovista24-Journalisten Tom Hooker.
November markierte den 12Th Der neue LCV-Markt in Großbritannien verzeichnete einen Monat in Folge einen Rückgang. Die Zulassungen gingen im Jahresvergleich um 22,2 % zurück, wobei 23.570 neue Transporter, Pickups und Fahrgestellvarianten die Tankstellen verließen. Dies entsprach einem Rückgang um 6.730 Einheiten gegenüber November 2024, wie SMMT-Daten zeigten. Von Januar bis November wurden im Vereinigten Königreich 287.728 leichte Nutzfahrzeuge zugelassen, 11,4 % weniger als im gleichen Zeitraum vor einem Jahr.
Vor dem Hintergrund des sinkenden Geschäftsvertrauens und eines schwierigen wirtschaftlichen Umfelds war die Nachfrage nach leichten Nutzfahrzeugen in allen Sektoren gering. Der Pickup-Markt verzeichnete im November einen Rückgang von 34,8 %. Unterdessen gingen die Auslieferungen von Transportern unter 2 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (GVW) um 53,8 % zurück.
Bei leichten Nutzfahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2 und 2,5 Tonnen sanken die Volumina im Vergleich zum Vorjahresmonat um 20,5 %. Transporter und Fahrgestelle mit einem Gesamtgewicht zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen mussten einen Auslieferungsrückgang von 19,7 % hinnehmen. Die Branche verzeichnete 16.463 Neuzulassungen, 4.041 Einheiten weniger als zwölf Monate zuvor. Allerdings machten leichte Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen im November immer noch 69,8 % aller im Vereinigten Königreich zugelassenen Einheiten aus.
Ford und VW belegen die Top Drei bei leichten Nutzfahrzeugen
Ford verzeichnete mit den beiden meistverkauften LCV-Modellen Großbritanniens einen weiteren positiven Monat. Der Transit Custom lag mit 3.926 Auslieferungen an der Spitze, gefolgt vom Transit mit 2.650 Zulassungen.
Auch in der Gesamtwertung belegte das Duo die ersten beiden Plätze. Der Transit Custom verzeichnete 46.221 Einheiten und lag mit einigem Abstand vor dem Transit mit 28.081 Auslieferungen. Der Ford Ranger belegte mit 16.495 Zulassungen den dritten Platz, was bedeutet, dass die Marke in diesem Jahr bisher den britischen LCV-Markt dominiert hat.
In der Monatstabelle belegte der Volkswagen (VW) Transporter mit 1.202 Einheiten den dritten Platz. Der Ford Ranger belegte mit 986 Auslieferungen den vierten Platz, nur vier Einheiten vor dem Mercedes-Benz Sprinter auf dem fünften Platz.
Sechster wurde der Peugeot Expert mit 931 Zulassungen vor dem VW Crafter mit 898 Einheiten. Der Vauxhall Combo sicherte sich dank 893 Auslieferungen den achten Platz. Im neunten und zehntenTh waren der VW Caddy und der Renault Trafic mit 714 bzw. 711 Einheiten.
Zweistellige Steigerung bei Elektro-LCV
Im November kehrten die Zulassungen von batterieelektrischen Transportern mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 4,25 Tonnen wieder ins Positive zurück. Insgesamt wurden im Laufe des Monats 2.909 Einheiten registriert, ein Anstieg von 25,3 % im Vergleich zu 12 Monaten zuvor. Dies führte im November zu einem Marktanteil von 12,3 %, dem bislang höchsten im Jahr 2025.
Von Januar bis November fuhren 27.159 vollelektrische LCVs auf die Straßen Großbritanniens. Dies entsprach einem Anstieg von 44,7 % im Jahresvergleich. Batterieelektrische Transporter machten 9,4 % des gesamten LCV-Volumens aus, gegenüber einem Anteil von 5,8 % im gleichen Zeitraum im Jahr 2024.
Dieser Anteilszuwachs erfolgt, da der Gesamtmarkt für leichte Nutzfahrzeuge zurückgeht. Dennoch bleibt der Anteil vollelektrischer Modelle deutlich unter dem für 2025 geforderten Ziel von 16 % bei emissionsfreien Fahrzeugen (ZEV). Er liegt auch weit hinter dem anspruchsvollen Zielanteil von 24 % für 2026.
Wachsender Druck auf die LCV-Flotte
Flotten stehen zunehmend unter Druck, ihre Umstellungspläne zu beschleunigen. Dennoch bestätigte die britische Regierung im April, dass leichte Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor noch bis 2035 verkauft werden dürfen. Dies bedeutet, dass Kunden nun eher geneigt sind, den Kauf batterieelektrischer Transporter hinauszuzögern.
Gründe dafür können Zweifel an der Zweckmäßigkeit der Fahrzeuge, an den Anschaffungskosten oder an fehlender geeigneter Infrastruktur sein. Laut dem Arval Mobility Observatory Barometer 2025 erwägen in den befragten Ländern über 70 % der Flotten den Einsatz eines batterieelektrischen Transporters innerhalb der nächsten drei Jahre nicht.
Der Grund für dieses Zögern ist kompliziert. Die meisten Transporter mit einfachen Nutzlastanforderungen sind bereits auf batterieelektrische Technologie umgerüstet. Auch die meisten Modelle mit vorhersehbar geringer Tagesfahrleistung und Back-to-Base-Aufbau sind auf vollelektrisch umgestiegen.
Übrig bleiben die komplexen Fälle. Hierbei handelt es sich um Transporter, die schweres Gerät transportieren, Anhänger oder Generatoren ziehen müssen. Alternativ können sie mit Spezialausrüstung ausgestattet sein, wie z. B. Wiegen oder Winden, oder im Gelände arbeiten. Diese Fahrzeuge erfordern maßgeschneiderte Umbauten, wodurch die Kosten für ein bereits teures Basisfahrzeug steigen.
Peugeots perfekter November
Auf Peugeot entfielen im November mehr als ein Viertel aller neu zugelassenen batterieelektrischen Transporter. Dicht dahinter folgte VW mit einem Marktanteil von 24,2 %. Ford belegte dank eines Anteils von 19,1 % den dritten Platz.
Vierter wurde Renault mit einem Anteil von 7,4 %. Auf Toyota entfielen 6,8 % der Auslieferungen vollelektrischer leichter Nutzfahrzeuge, gefolgt von Mercedes-Benz mit einem Marktanteil von 6,3 %. Maxus landete auf dem siebten Platz und Citroën belegte den achten Platz mit einem Anteil von 3,6 % bzw. 3,5 %. Vauxhall belegte den neunten Platz, nachdem es im letzten Monat 1,1 % der Zulassungen für batterieelektrische Transporter ausmachte. Nissan komplettierte die Top 10 mit einem Marktanteil von 0,8 %.
Die Position von Peugeot als Spitzenmarke wurde dadurch gestärkt, dass das Modell e-Expert im November zum meistverkauften batterieelektrischen Transporter avancierte. Es machte 20,5 % des Volumens vollelektrischer LCV aus. Der E-Transit Custom von Ford belegte mit einem Anteil von 14,8 % den zweiten Platz. Dann kamen zwei VW-Modelle. Der Ausweis. Buzz Cargo belegte mit 12,8 % der Gesamtauslieferungen den dritten Platz vor dem VW e-Transporter. Der Toyota Proace City Electric komplettierte die Top Fünf.
Der Peugeot e-Partner hatte nicht den gleichen Erfolg wie seine Schwestermarke. Das Modell belegte mit einem Anteil von 4,8 % am Markt für vollelektrische LCVs den sechsten Platz. Der siebte Platz ging an den Renault Trafic E-Tech, der 3,8 % des Gesamtvolumens ausmachte.
Dann folgte der Ford Transit E-Courier auf Platz acht mit einem Anteil von 3,6 %. Der Mercedes-Benz Sprinter landete dank eines Marktanteils von 2,5 % auf dem neunten Platz. 10Th gingen an den Maxus eDeliver 9 und machten ebenfalls 2,5 % der Gesamtregistrierungen aus.
Nach 11 Monaten im Jahr 2025 ist Ford führend auf dem britischen Markt für batterieelektrische Transporter. Der Hersteller registrierte 7.570 neue Modelle in drei verschiedenen Produktreihen, was einem Marktanteil von 27,9 % entspricht. An zweiter Stelle stand VW mit 5.530 Einheiten in zwei Produktreihen, was der Marke einen Anteil von 20,4 % verschaffte. Peugeot belegte mit 3.125 Auslieferungen in vier Produktreihen den dritten Platz, was der Marke einen Marktanteil von 11,5 % verschaffte.
Ford ist führend bei PHEV-LCVs
Im Segment der Plug-in-Hybrid-Transporter (PHEV) verzeichneten Ford, LEVC, Toyota und VW zusammen 1.411 Einheiten. Ford war mit 763 Transit Custom-, 247 Ranger- und 108 Transit Connect PHEV-Modellen führend. Toyota folgte mit 211 Corolla Commercials. Dann kam VW mit 79 Caddy-PHEVs, während LEVC drei VN5-Plug-in-Hybrid-Vans hinzufügte.
Von Januar bis November wurden insgesamt 11.031 Plug-in-Hybrid-LCVs auf die Straßen Großbritanniens gebracht. In diesem Zeitraum dominierte Ford das Segment mit einem Anteil von 77,3 %.
Positive Nachfrage nach gebrauchten LCVs
Die Nachfrage nach gebrauchten leichten Nutzfahrzeugen blieb im November positiv. Die Käufer waren zahlreich unterwegs, um die besten Aktien zu ergattern, darunter sowohl Diesel- als auch Elektromodelle.
Fahrzeuge in verkaufsfertigem Zustand und mit lückenloser Wartung waren Mangelware. Die Käufer waren bereit, eine Prämie zu zahlen, um diese leichten Nutzfahrzeuge zu erwerben. Unterdessen waren diejenigen mit eigenen Reparaturwerkstätten bereit, auf beschädigte Fahrzeuge zu bieten, sofern die gesetzten Reserven realistisch waren.
Ebenso gab es eine wachsende Toleranz gegenüber älteren Fahrzeugen mit höherer Laufleistung, sofern der Angebotspreis ihrem Zustand entsprach. Andernorts stießen mittlere und große Transporter sowie Fahrgestellvarianten auf reges Interesse. Bei den besten Beispielen wurden hohe Transaktionspreise gezahlt.
Der Gesamtmarkt für gebrauchte leichte Nutzfahrzeuge bleibt ausgeglichen. Dieser Trend dürfte sich mindestens bis zum ersten Quartal 2026 fortsetzen.
Sinkende LCV-Auktionsverkäufe
Im November sank die Zahl der versteigerten LCV-Verkäufe um 15,7 %. Das Durchschnittsalter stieg um 2,5 Monate auf 80,4 Monate, der höchste Wert seit November 2024. Unterdessen stieg die durchschnittliche Kilometerleistung im Laufe des Monats um 1.545 Meilen (2.486 km) auf 76.940 Meilen. Die Erstkonversionsraten sanken insgesamt auf 86,1 %. Allerdings stiegen die durchschnittlichen Verkaufspreise im Monatsverlauf um knapp über 1 % auf knapp über 7.825 £ (8.952 €).
Im Jahresvergleich stiegen die Verkäufe um 7,1 %, da die durchschnittlichen Verkaufspreise um 15 % stiegen. Die durchschnittliche Kilometerleistung ist in den letzten 12 Monaten um fast 2.900 Meilen gesunken. Das Durchschnittsalter war 2,9 Monate jünger als im November 2024 und die Erstkonversionen stiegen um 3,4 Prozentpunkte (Pp).
Die Verkäufe von Euro-6-LCVs sanken im Vergleich zum Vormonat um 3,1 Prozentpunkte auf 74,9 %. Unterdessen stiegen die Verkäufe von Euro-5-Modellen um 2,4 Prozentpunkte auf 22,4 %. Mittlere Transporter führten die Nachfrage mit einem Anteil von 37,3 % am Gesamtabsatz an, gefolgt von kleinen Transportern mit einem Marktanteil von 28 %.
Große Transporter machten lediglich 23,8 % der Gesamttransaktionen aus. Allerdings legten die Modelle dieser Sparte im November mit durchschnittlich 93.610 Meilen mehr Strecken zurück als jeder andere Fahrzeugtyp. Das waren fast 4.700 Meilen mehr als im Vormonat.
Der 4×4-Pickup-Sektor nahm 10,9 % des Marktes ein, ein Plus von 1,1 Prozentpunkten im Vergleich zum Oktober. Das Segment erzielte mit über 14.925 £ den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis.
Verbesserung der Transaktionen mit gebrauchten elektrischen LCVs
Der Absatz von Elektrotransportern stieg im November um 17,4 %. Das Durchschnittsalter der verkauften vollelektrischen Modelle sank um 1,9 Monate auf 31,7 Monate. Dies war 18 Monate jünger als 12 Monate zuvor.
Die durchschnittliche Kilometerleistung verringerte sich um 3.627 Meilen auf 15.669 Meilen. Dies entsprach einem Rückgang um 35,5 % im Vergleich zum November 2024. Die Erstkonversionsraten stiegen in diesem Monat von 61,4 % auf 72,5 %. Auch die durchschnittlichen Verkaufspreise stiegen um 15,6 % auf knapp über 11.000 £.
Der mittlere Transportersektor machte im November über 63 % der vollelektrischen LCV-Verkäufe aus. Kleine Transporter machten etwas mehr als 30 % der Gesamttransaktionen aus, und der Bereich der großen Transporter machte fast 6 % aus. Die höchsten Laufleistungen wurden mit durchschnittlich fast 25.000 Meilen im Bereich der großen Transporter zurückgelegt. Die niedrigsten Werte wurden dagegen im Segment der mittleren Transporter mit knapp 14.200 Meilen verzeichnet.
Mittlere Elektrotransporter erzielten mit knapp 12.750 £ den höchsten durchschnittlichen Verkaufspreis. Der Körpertyp erreichte mit 77,3 % auch die höchste Erstkonversionsrate. Etwas mehr als 55 % der im November verkauften vollelektrischen Transporter waren zwischen zwei und vier Jahre alt.
Die Einzelhandelsaktivitäten gehen zurück
Die Zahl der im Einzelhandel zum Verkauf angebotenen gebrauchten leichten Nutzfahrzeuge ging im November um über 4 % zurück. Bei den zum Verkauf stehenden Fahrzeugen handelte es sich größtenteils um Dieselfahrzeuge, wobei der Antriebsstrang 89,9 % der Gesamtzahl ausmachte.
Auf batterieelektrische LCVs entfielen 5,4 % aller Transaktionen. Dies lag vor dem Anteil von Benzin mit 2,3 % und dem Anteil von PHEV mit 2,4 %. Auf leichte Nutzfahrzeuge mit Schaltgetriebe entfielen 67 % des Umsatzes, auf Automatikgetriebe entfielen 33 % der Transaktionen.
