24. November 2025
In den letzten Jahren haben Touchscreens und digitale Schnittstellen den Autoinnenraum verändert. Sind jedoch Knöpfe, Schalter und Knöpfe angesichts der Probleme im Zusammenhang mit Sicherheit, Benutzerfreundlichkeit und Restwerten (RVs) so eingestellt, dass sie das Armaturenbrett zurückgewinnen? Autovista24-Webredakteur James Roberts geht dem Thema nach.
Mit der Weiterentwicklung der Automobilindustrie entwickelt sich auch der Innenraum von Fahrzeugen weiter. In den letzten Jahrzehnten wurde die Gestaltung von Autoinnenräumen zunehmend digitalisiert. Automobilhersteller tendieren dazu, weniger physische Elemente wie Knöpfe und Schalter zu verwenden und stattdessen zentralen Bildschirmen und haptischen Bedienelementen Vorrang zu geben.
Das Armaturenbrett beherbergte nicht nur wichtige analoge Instrumente wie Tachometer und Tankanzeigen, sondern hat sich im Laufe des letzten Jahrhunderts erheblich verändert. Die 1980er und 1990er Jahre brachten einen wachsenden digitalen Einfluss, und dieser Trend setzte sich in revolutionärem Tempo fort.
Der zunehmende Einsatz von Elektrofahrzeugen (EV) war für diesen Wandel von zentraler Bedeutung. Darüber hinaus bietet die Priorisierung von Bildschirmen eine kostensparende Maßnahme für Hersteller. Ob elektrifiziert oder von einem Verbrennungsmotor (ICE) angetrieben, die Armaturenbretter von Autos haben eine tiefgreifende Veränderung erfahren. Aber sind die Dinge zu schnell gegangen?
Zu früh zu digital?
„In den letzten Jahren gab es einen ganz klaren Trend zur Reduzierung oder sogar zum Verzicht auf physische Tasten“, erklärte Christoph Ruhland, Leiter Business Development bei der Autovista Group. Ein Beispiel für diesen Trend ist Tesla. Die großen Infotainment-Bildschirme der Marke mit Zeichenblockfunktionen wurden zu einem beliebten Konzept.
„Tesla hat diese Entwicklung angestoßen und mit dem Facelift des Model 3 auf die Spitze getrieben, indem der Blinkerhebel komplett entfernt wurde.“ „Das erwies sich im Alltagsbetrieb als äußerst unpraktisch und wurde inzwischen rückgängig gemacht“, kommentierte Ruhland.
Die Übernahme einer fast vollständig digitalen Umgebung durch Tesla verdrängte das etablierte Automobildesign und erwies sich als äußerst einflussreich. In den letzten 15 Jahren sind große Hersteller wie Hyundai, BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen (VW) diesem Trend gefolgt. Als jedoch größere Bildschirme und digitale Elemente zu dominieren begannen, erwies sich die Umstellung für einige Kunden als zu radikal.
„Viele Käufer, insbesondere im Gebrauchtwagenmarkt, gewöhnten sich gerade erst an die Vorstellung von Touchscreens für Grundfunktionen. Plötzlich sind fast alle „kleineren“ Funktionen verschwunden; Infotainment, Heizung, Lüftung, Klimaanlage und Sitzheizung waren nur über Touchscreen-Menüs zugänglich. „Für Autofahrer war das ein Schritt zu weit und zu schnell“, erklärte Robert Redman, Senior Market Analyst, Consulting Services bei der Autovista Group.
Digitale Entscheidungen
Hyundai war einer der ersten großen Hersteller, der seinen Ansatz zur Digitalisierung änderte. Zunächst setzte der koreanische Automobilhersteller Touchscreens weithin ein und fügte sie sogar in die Lenkräder eines Konzeptautos ein.
„Als wir integrierte Infotainment-Bildschirme in unsere Fahrzeuge einbauten, versuchten wir auch, Touchscreen-basierte Bedienelemente einzubauen, und das gefiel den Leuten nicht“, gab Ha Hak-soo, Vizepräsident für Design Nordamerika bei Hyundai, zu, wie InsideEVs berichtet.
Hyundais Kehrtwende hin zu physischen Kontrollen ist im aktualisierten Tucson deutlich zu erkennen. Bei einer Aktualisierung im Jahr 2024 wurde der SUV um einen haptischen Steuerknüppel sowie physische Drehregler für die Klimatisierung erweitert. Dieses Thema spiegelt sich in elektrischen Geschwistern wie dem Ioniq 5 und dem Ioniq 6 wider.
„Die eigentliche Frage ist nicht, ob die Digitalisierung zu schnell war, sondern wie viel davon tatsächlich sinnvoll und nutzbar ist“, sagte Ruhland. „Einige Funktionen wurden hauptsächlich aus Kostengründen auf Bildschirme verlagert, was für die Benutzerfreundlichkeit in der Praxis manchmal nicht hilfreich war.“ Digitalisierung macht nur dann Sinn, wenn sie das Fahrerlebnis wirklich verbessert.
Große Namen werden körperlich aktiv
Neben Hyundai haben eine Reihe großer OEMs in den letzten Jahren ihre Umstellung auf Touchscreens und die Digitalisierung des Cockpits zurückgefahren.
Magnus Östberg, Leiter Software bei Mercedes-Benz, sagte gegenüber Autocar, dass die Daten darauf hindeuteten, dass physische Tasten besser seien. Diese unverblümte Einschätzung deutet auf viel umfassendere, differenziertere Trends hin. Östberg skizzierte eine Vision für ein Gleichgewicht zwischen physischen Kontrollen und einer datengesteuerten, softwaredefinierten Umgebung.
Volkswagen (VW) war ein wichtiger Akteur bei der veränderten Herangehensweise an ein völlig digitales Interieur. Nach der Einführung kapazitiver Lenkräder und Touch-Slider im Jahr 2019 geriet die Marke in die Kritik.
Im Mittelpunkt standen unter anderem der Golf 8 und der elektrische ID. Serie. Es erfasste sogar Ford-Modelle, die auf der MED-Plattform von VW basieren, wie etwa den Ford Explorer. Die Kritik konzentrierte sich auf versehentliche Eingaben und Schwierigkeiten bei der Verwendung berührungsempfindlicher Bedienelemente und sorgte bald für Schlagzeilen im Automobilbereich. In diesem Jahr bestätigte Thomas Schäfer, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen, die Rückkehr zu physischen Tasten am Lenkrad in VW-Modellen.
Der Automobilhersteller hat betont, dass dies auch bei künftigen Modellen so bleiben wird. Dazu gehört die Bereitstellung eines digitalen Erlebnisses, das „den Fahrer unterstützt, anstatt um Aufmerksamkeit zu konkurrieren“. VW verriet gegenüber Autovista24, dass künftige Innenräume „taktile Klarheit mit intelligenter digitaler Unterstützung“ verbinden werden. Physisch, wo es darauf ankommt, und digital, wo es einen Mehrwert schafft.“
„Unser Ziel ist es, dass sich jede Interaktion in einem VW sofort natürlich anfühlt“, sagte Andreas Mindt, Leiter Markendesign bei Volkswagen, gegenüber Autovista24. „Die Kunden haben uns klar gesagt, was sie erwarten: intuitive Bedienelemente, wesentliche physische Tasten und digitale Funktionen, die unterstützen, anstatt zu überfordern.“ „Diese Balance aus taktiler Klarheit und intelligenter Technologie ist die Grundlage unserer zukünftigen Innenräume.“
Sicherheit diktiert Design?
Abgesehen von Benutzererfahrung und Verbraucherpräferenzen gibt es ein Schlüsselmerkmal, das die Zukunft des Fahrzeuginnenraums bestimmt: die Sicherheit.
Das European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) konzentrierte sich kürzlich auf Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit der Verbreitung digitaler und Touchscreens. Ab Januar 2026 kann die begehrte Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung nur durch die Implementierung markanter physischer Elemente erreicht werden.
Dazu gehören physische Bedienelemente für fünf wichtige Funktionen, darunter Blinker, Warnblinkanlage, Hupe, Scheibenwischer und das eCall-Notfallsystem. Dies ist ein wichtiger Meilenstein in der Art und Weise, wie Hersteller das digitale und physische Gleichgewicht im Auto angehen werden.
„Die aktualisierten Regeln legen viel stärkeren Wert auf sicheres Eingreifen des Fahrers und auf die Fähigkeit, wesentliche Funktionen mit minimaler Ablenkung zu bedienen“, fügte Ruhland hinzu. „Diese Entwicklung wird nicht nur durch Sicherheitsprotokolle vorangetrieben, sondern auch durch die einfache Realität, dass physische Schalter in dynamischen Fahrsituationen häufig eine bessere Benutzerfreundlichkeit bieten.“
Auch wenn Euro NCAP-Ratings nicht rechtsverbindlich sind, stellen sie ein leistungsstarkes Marketinginstrument dar, das umfassendere Trends im Bereich der Automobilsicherheit lenkt.
„Daher müssen Hersteller, die höchste Sicherheitsbewertungen anstreben, wieder strategisch platzierte physische Bedienelemente für Schlüsselfunktionen einführen, die durch Sprachbefehle unterstützt werden, wo sie die Ablenkung wirklich reduzieren und einen Mehrwert schaffen.“ Das wahrscheinliche Ergebnis ist ein ausgewogenerer Ansatz in den kommenden Jahren. „Digitale Schnittstellen dort, wo sie Sinn machen, aber physische Bedienelemente dort, wo Sicherheit und intuitive Bedienung sie erfordern“, betonte Ruhland.
Auswirkungen auf den Restwert
Mehr digitale und Touchscreen-Elemente sind nichts Neues. Daher ist ihre Attraktivität auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein wichtiger Faktor. Besonders wenn es um die Auswirkungen auf Wohnmobile geht. Funktionalität hat sich als Schlüsselfaktor bei der RV-Bestimmung erwiesen.
„Benutzerfreundlichkeit war schon immer wichtig, wenn es um Cockpit-Bedienelemente geht“, erläuterte Redman. „Der tatsächliche Standort und die Funktionalität variieren natürlich von Modell zu Modell, aber die meisten Käufer fahren ihr Auto drei oder vier Jahre oder immer länger und werden daher bald die Änderungen an ihrem „neuen“ Auto erfahren.
„Allerdings werden die Benutzerfreundlichkeit und die Zugänglichkeit einen Einfluss auf den ersten Eindruck haben, und Systeme, die übermäßig kompliziert erscheinen, können zunächst abschreckend sein, und das wird sich auf die Verkaufbarkeit und Auswirkungen auf Wohnmobile auswirken“, sagte er.
Darüber hinaus ist der Wunsch nach digitaler Funktionalität weltweit unterschiedlich. Viele chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen tendieren zur Standardisierung des Cockpits. Dadurch entsteht markenübergreifend ein einheitliches Erscheinungsbild, das die Individualität beeinträchtigt.
Ruhland erklärte: „Das Ergebnis ist eine Form der Monotonie, die es Marken erschwert, sich zu differenzieren.“ Jetzt müssen die Hersteller eine klarere Familienidentität im Fahrzeug wiederentdecken. „Ein unverwechselbares Cockpit kann für die Markenwahrnehmung genauso wichtig sein wie das Außendesign.“
Raum für Differenzierung
In Europa gibt es Raum für Differenzierung, und physische Kontrollen können dazu beitragen, diesen zu gestalten. Premium-Marken verfolgen weiterhin einen maßgeschneiderteren und individuelleren Ansatz beim Cockpit-Design. Für viele europäische OEMs können physische Bedienelemente ein Gefühl von Luxus und Raffinesse vermitteln und die Markenidentität stärken. Laut Ruhland „bieten hochwertige Tasten ein Maß an Präzision, Rückmeldung und Haptik, das ein Touchscreen nicht reproduzieren kann.“
„Im Rahmen unserer Arbeit haben wir rund 30 Fahrer von Wohnmobilen identifiziert, und das Cockpit-Design hat für viele von ihnen direkten Einfluss“, fügte Ruhland hinzu. „Dazu gehören unter anderem Emotion und Anziehungskraft, Zeitlosigkeit, Innenraumattraktivität, wahrgenommene Qualität, Alltagstauglichkeit sowie Praktikabilität und Ergonomie.“
„Der Einfluss ist real, aber er sollte nicht überbewertet werden.“ Ein Fahrzeug, das überhaupt keine physischen Bedienelemente bietet, dürfte auf dem Gebrauchtwagenmarkt Nachteile haben, da es möglicherweise als weniger intuitiv und weniger benutzerfreundlich angesehen wird.
„Sobald ein Auto jedoch eine gesunde Balance zwischen digitalen Schnittstellen und physischen Tasten bietet, sind die Auswirkungen auf Wohnmobile mehr oder weniger neutral.“ „Zusätzliche hochwertige physische Bedienelemente, die die Benutzerfreundlichkeit verbessern und einen hochwertigeren Eindruck vermitteln, können sogar die Leistung von Wohnmobilen unterstützen“, sagte Ruhland.
Digitale Kosteneinsparung
Eine klarere Ästhetik und ein verbessertes Benutzererlebnis scheinen die offensichtlichen Gründe für einen vereinfachten Innenraum zu sein. Dies ist jedoch nicht der wichtigste Faktor. Der Wandel hin zu digitalen Schnittstellen wurde maßgeblich durch strategische und wirtschaftliche Bedürfnisse vorangetrieben.
Durch die Optimierung mehrerer Funktionen in einem digitalen Modus können viele verkabelte und hergestellte Komponenten ersetzt werden. Dies kann letztendlich den Bedarf an Materialien und die Anforderungen der gesamten Lieferkette verringern.
„Wenn wir ehrlich sind, war der Haupttreiber dieser Entwicklung nicht die Ergonomie oder eine bessere Benutzerfreundlichkeit, sondern die Kosten“, fügte Ruhland hinzu. „Jeder Knopf erfordert Hardware, Verkabelung und fortlaufenden Software-Support, und wenn man sie entfernt, spart man Geld.“
„Ich glaube, dass die Zukunft eine hybride Schnittstelle sein wird, die ein hauptsächlich digitales Cockpit mit physischen Bedienelementen kombiniert, wo sie einen echten Mehrwert bieten“, fügte Ruhland hinzu. „Digitale Bildschirme bleiben der Kern der Interaktion, aber physische Tasten werden Schlüsselfunktionen unterstützen, die von Unmittelbarkeit, Taktilität oder reduzierter Ablenkung profitieren.“
Damit einhergehend hat die Digitalisierung die Einführung von Over-the-Air-Updates (OTA) vorangetrieben. Dies ist eine weitere Möglichkeit, Geld zu sparen, die Notwendigkeit von Rückrufen zu reduzieren und Funktions-Upgrades oder -Korrekturen zu optimieren.
„Ich vermute, dass wir bereits eine gute Balance zwischen physischer und Touchscreen-Steuerung erreicht haben“, kommentierte Redman. „Fahrer müssen während der Fahrt schnell und sicher auf bestimmte Funktionen wie Infotainment, Heizung, Lüftung und Scheibenwischer zugreifen können.“
„Dies wird sich auch in Zukunft nicht ändern, da Autofahrer weiterhin in der Lage sein müssen, sich vorrangig auf das Fahren und Bewältigen des Verkehrs zu konzentrieren und sich nicht ablenken zu lassen, indem sie versuchen, ein Menü auszuhandeln, um ihre Windschutzscheibe beschlagfrei zu machen“, schloss er.
