08. Dezember 2025
Neue Anreize haben dazu beigetragen, dass die Zulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) im November einen neuen Höchststand erreichten. Doch hinter den kurzfristigen Schlagzeilen stecken mehrere Faktoren, die den italienischen Neuwagenmarkt gegen Ende des Jahres nach unten ziehen. Autovista24-Webredakteur James Roberts ermittelt.
Der italienische Neuwagenmarkt stand im November still. Mit einem Wachstum von 0 % gegenüber dem Vorjahr spiegelte sich die anhaltende Zulassungsträgheit des Landes in den Auslieferungszahlen wider.
Laut ANFIA-Daten fuhren im November insgesamt 124.228 Neufahrzeuge auf italienische Straßen. Im Vergleich zu 2019 lagen die von ANFIA bestätigten Registrierungen in den ersten 11 Monaten dieses Jahres um 20,2 % unter dem Volumen vor der Pandemie.
Elektrofahrzeuge (EVs), darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs), leisteten im November einen Großteil der Schwerstarbeit. BEVs stiegen auf den höchsten monatlichen Gesamtwert im Jahr 2025. Dies folgte auf die Einführung neuer landesweiter EV-Anreize Ende Oktober.
Wie im Oktober hätte der italienische Neuwagenmarkt ohne starke Ergebnisse dieser Antriebsstränge einen spürbaren Rückgang erlitten. Ohne diese Zahlen hätte der Markt einen Einbruch von 11,8 % erlebt.
Laut ANFIA kamen zwischen Januar und November 1.417.045 neue Fahrzeuge in den italienischen Autopark. Dies entsprach einem Rückgang von 2,4 % im Vergleich zum Vorjahr und einem Rückgang um 35.342 Einheiten. Während Hybridantriebe mit 44,2 % den größten Anteil ausmachten, entfielen BEVs und PHEVs lediglich auf 5,8 % bzw. 6,2 %. Darüber hinaus belastete weiterhin die geringere Nachfrage nach Benzin und Diesel den Gesamtmarkt.
Italiens Problem mit Anreizen für Neuwagen
Der Erfolg des spanischen MOVES-Programms, das bald ersetzt werden soll, ist ein Signal dafür, wie Anreize für Elektrofahrzeuge das Wachstum des Neuwagenmarktes unterstützen können. Italien ist jedoch von Unsicherheit und langen Wartezeiten betroffen, wenn es um neue Subventionen für Elektrofahrzeuge geht.
Im August bestätigte das italienische Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit (MASE) neue Anreize für Elektrofahrzeuge. Diese wurden am 24. Oktober offiziell eingeführt und haben dazu beigetragen, den BEV-Verkauf im Land anzukurbeln.
Im Rahmen des italienischen Wiederherstellungs- und Resilienzplans (PNRR) können private Verbraucher bis zu 11.000 Euro für ein neues BEV erhalten. Dies ist abhängig vom Familieneinkommen und der Abschaffung eines Euro 5-Verbrennungsmotors oder früher. In der Zwischenzeit könnten kleine Unternehmen bis zu 20.000 Euro für ein elektrisches leichtes Nutzfahrzeug (LCV) beantragen.
Insgesamt wurden für das Programm Fördermittel in Höhe von über 597 Millionen Euro bereitgestellt. Der Einsatz war bis Mitte 2026 geplant, mit dem Ziel, rund 39.000 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) zu ersetzen.
Diese Anreize waren jedoch innerhalb von 24 Stunden nach dem Start ausgeschöpft. MASE bestätigte dies in einer Erklärung. „Laut den von Sogei dem Ministerium für Umwelt und Energiesicherheit offengelegten Daten wurden insgesamt 55.680.000 Gutscheine ausgestellt, die von Einzelpersonen und Kleinstunternehmen angefordert wurden“, heißt es darin.
Ein Grund dafür ist, dass Anträge vor dem Kauf des Neuwagens gestellt werden mussten. Die wieder frei werdenden Mittel werden für Neuanträge wieder freigeschaltet.
BEVs kurbeln den Neuwagenmarkt an
Diese kurzlebigen Anreize haben offenbar ihr Ziel erreicht, die BEV-Verkäufe in Italien den ganzen November über anzukurbeln. Längerfristig gibt es jedoch wenig Grund zum Feiern, da für 2026 keine unmittelbaren Folgemaßnahmen bestätigt sind.
Im November gingen in Italien 15.266 neue BEVs bei Kunden ein. Dies war der höchste Gesamtwert des Jahres und ein neuer Monatsrekord. Der bisherige Höchstwert wurde im Juni 2024 erreicht, als 13.368 Einheiten registriert wurden.
Die durch Anreize geförderte Gesamtsumme im November belief sich gegenüber dem Vorjahr auf eine Steigerung von 132,5 % und zusätzlichen 8.701 Einheiten. Wenig überraschend sicherte dies dem Antriebsstrang einen neuen monatlichen Marktanteilshöchstwert von 12,3 %. Gegenüber November 2024 ergab sich ein deutlicher Zuwachs von 7 Prozentpunkten (PP).
Trotz der im November verzeichneten bemerkenswerten BEV-Zuwächse ist eine längerfristige Trägheit offensichtlich. Nach 11 Monaten wird der Kern der Probleme des italienischen Neuwagenmarktes deutlich, wenn man die Zukunft von BEV beurteilt.
Von Januar bis November wurden im Land 82.555 neue BEVs zugelassen. Während eine Verbesserung um 38 % gegenüber dem Vorjahr positiv war, erwies sich der Anstieg des Marktanteils als gedämpft. BEVs machten 5,8 % des italienischen Neuwagenmarktes aus und steigerten sich im Vergleich zum Vorjahr nur um 1,7 Prozentpunkte. Damit war es der am schlechtesten bewertete Antriebsstrang des Landes und verzeichnete einen Zuwachs von 22.751 Einheiten.
PHEVs kommen im November auf den Markt
Im dritten Monat in Folge verzeichneten die PHEV-Zulassungen einen dreistelligen Anstieg im Vergleich zum Vorjahr. Der allseits beliebte Antriebsstrang verzeichnete im November 8.664 Auslieferungen. Dies sorgte für einen Aufschwung von 117,9 %, den zweithöchsten des Jahres, mit 4.687 Auslieferungen mehr als zwölf Monate zuvor. Dieser Erfolg bedeutete, dass das Unternehmen 7 % des Gesamtmarktes einnahm, ein Plus von 3,8 Prozentpunkten.
Zwischen Januar und November sorgten PHEVs für die größten Zuwächse. Da 88.492 Neuwagen die Kunden erreichten, konnte der Antriebsstrang im Jahresvergleich um 80,6 % gesteigert werden.
Aber wie bei BEVs trugen scheinbare Zulassungshöchststände kaum dazu bei, nennenswerte Marktanteilsgewinne zu erzielen. Nach 11 Monaten lag der PHEV-Anteil bei 6,2 %, dem zweitniedrigsten Wert nach BEVs.
Wenn man BEV- und PHEV-Ergebnisse in Elektrofahrzeug-Zulassungen kombiniert, kann der erste Eindruck täuschen. Zwischen Januar und November verzeichneten die einheitlichen Antriebsstränge 171.047 Auslieferungen.
Dies sorgte für eine beachtliche Steigerung von 57,2 % im Vergleich zum Vorjahr. Dadurch stieg auch der Plug-in-Marktanteil auf 12,1 %, was einer Steigerung von 4,6 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Dennoch bleibt Italien in der Elektro-Flaute. Unter den „großen fünf“ europäischen Automobilmärkten weist es weiterhin den niedrigsten Plug-in-Anteil auf.
Hybride bleiben an der Spitze
Obwohl Hybridfahrzeuge im November im Vergleich zum Vorjahr nur einen Zuwachs von 0,6 % gegenüber dem Vorjahr verzeichneten, blieben sie Italiens beliebteste Neuwagenoption. Es scheint jedoch, dass die Anreizwirkung, die BEV-Käufe antreibt, diese Popularität kannibalisiert hat.
Einschließlich Voll- und Mild-Hybriden verließen 52.819 Neufahrzeuge die italienischen Tankstellen, die zweitniedrigste monatliche Gesamtzahl des Jahres. Dies führte zu einer Verbesserung um 0,6 % gegenüber dem Vorjahr. Auch Hybridfahrzeuge verzeichneten in diesem Jahr mit 42,5 % den geringsten monatlichen Anteil, ein Plus von nur 0,2 Prozentpunkten.
Darüber hinaus wurden in den ersten 11 Monaten des Jahres 2025 626.139 Hybridfahrzeuge zugelassen. Dies entsprach einer Steigerung von 7,9 % gegenüber den Zahlen von 2024 und verhalf dem Antriebsstrang zu einem Marktanteil von 44,2 %, gegenüber 39,9 % im Vorjahr.
Durch die Hinzurechnung der Hybridzulassungen zu den EV-Volumen signalisierte der November tatsächlich einige Zuwächse. Als die BEV-Zahlen einen neuen Höchststand erreichten, behinderte der Rückgang der Hybrid-Nutzung signifikante Marktzuwächse bei Elektrofahrzeugen. Von Januar bis November erreichte der Elektrokonzern einen Anteil von 56,3 %, gegenüber 47,4 % vor zwölf Monaten.
Hartnäckiger Verbrennungsmotor und Gas tragen nicht zur Elektrifizierung bei
Monatliche Rückgänge bei Verbrennungsmotoren, einschließlich Benzin und Diesel, sind in ganz Europa die Norm. Italien war keine Ausnahme. Allerdings kontrolliert ICE immer noch einen hartnäckig hohen Marktanteil, was die Gewinne elektrifizierter Modelle bremst.
Dennoch verkündete der November einen kleinen Sieg bei der Dekarbonisierung. In diesem Monat sank der ICE-Marktanteil auf einen neuen Tiefststand für 2025 und erreichte 29,5 %.
Die 36.702 Anmeldungen waren zudem das zweitniedrigste Ergebnis nach dem feiertagsbedingten August. Dies war das erste Mal, dass dieser Wert unter 30 % fiel, und sorgte im Jahresvergleich für einen Aktienrückgang um 10,7 Prozentpunkte.
Nach 11 Monaten machten neue Benzin- und Dieselfahrzeuge jedoch 34,5 % des gesamten italienischen Neuwagenmarktes aus. Bei der Aufschlüsselung kam allein der Benziner auf einen Anteil von 24,8 % und war damit der zweitgrößte nach Hybridfahrzeugen. Mittlerweile hatte Diesel einen Marktanteil von 9,7 % und war damit der drittgrößte.
Italien verfügt über einen weiteren alten Kraftstofftyp, der die Elektrifizierung kompensiert. Die Kategorie „Andere“, bestehend aus Flüssiggas (LPG), komprimiertem Erdgas (CNG) und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, macht die Sache komplizierter. Mit einem Marktanteil von 8,7 % übertraf er mit 10.777 Einheiten sowohl PHEV als auch Diesel.
Zwischen Januar und November hat die Kategorie „Andere“ die willkürlichen BEV- und PHEV-Zuwächse stillschweigend aufgegeben. Diese Antriebsgruppe beendete den 11-Monats-Zeitraum mit einem Marktanteil von 9,2 %. Diese Zahl hat sich als stabil erwiesen und ist nur um 0,2 Prozentpunkte gesunken. Entscheidend ist, dass es in der Hackordnung über den Elektrofahrzeugen bleibt.
