06. Januar 2026
Der britische Neuwagenmarkt beendete das Jahr 2025 mit einem Wachstum. Aber was ist mit der Auslieferung batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) passiert? Haben sie ein Problem mit der Vorschrift für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) aufgedeckt? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry überprüft die Zahlen.
Laut Daten des SMMT schloss der britische Neuwagenmarkt das Jahr 2025 gut ab und wuchs im Dezember um 3,9 % gegenüber dem Vorjahr. Insgesamt wurden im Monat 146.249 Pkw an Kunden ausgeliefert, 5.463 Einheiten mehr als im Dezember 2024.
Der Dezember war im vergangenen Jahr der sechste Monat mit Verbesserungen für den britischen Markt. Mit einer einheitlichen Mischung aus Höhen und Tiefen sorgte das Jahr 2025 für einen gemischten Empfang für Neuwagen. Die Beliebtheit von Verbrennungsmotoren (ICE) ging zurück, der Vollhybrid-Sektor (HEV) verlangsamte sich und BEVs polarisierten.
Das Gesamtbild des Jahres 2025 war jedoch positiv. Zum ersten Mal seit 2020 erreichte der Markt über den 12-Monats-Zeitraum hinweg über zwei Millionen Registrierungen. Insgesamt wurden 2.020.520 Neuwagen zugelassen, eine Steigerung von 3,5 % gegenüber 2024.
Aber wird die Neuwagendynamik des Landes angesichts der anhaltenden Herausforderungen anhalten und können sich potenzielle Neuwagenkäufer im kommenden Jahr davon inspirieren lassen?
Ein komplexes Bild
Obwohl die Zahlen ermutigend sind, musste die britische Automobilindustrie im vergangenen Jahr auf eine Reihe von Hürden stoßen. Viele davon betrafen Elektrofahrzeuge (EVs), da die Regierung versuchte, die Einführung zu fördern und gleichzeitig die Steuerbilanz auszugleichen.
Das ZEV-Mandat verlangte, dass 28 % der im letzten Jahr verkauften Flotte eines Automobilherstellers entweder batterieelektrisch oder mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden müssen. Mit Inkrafttreten im Jahr 2024 erhöht sich dieses Ziel von 22 %. In diesem Jahr müssen die Automobilhersteller 33 % erreichen.
Anfang 2025 nahm die britische Regierung Änderungen am Mandat vor, um die Strafen für Zielverfehlungen zu reduzieren und die Flexibilität zu erhöhen. Es scheint jedoch, dass dies nicht ausreichte.
BEVs machten nur 23,4 % aller Zulassungen aus, was zeigt, dass der Gesamtmarkt noch im Rückstand war. Mit 19,6 % lag dieser Wert weiter vom Ergebnis des Jahres 2024 entfernt. Was bedeutet das für das Jahr 2026 und die Zukunft der Gesetzgebung, da beide Jahre Defizite aufweisen?
BEV-Anreize helfen nicht
Um die Verbreitung von Elektrofahrzeugen anzukurbeln, wurde im Juli ein neues Anreizprogramm, der Electric Car Grant, gestartet, bei dem bis zu 3.750 £ (4.330 €) für berechtigte Modelle angeboten werden. Viele Optionen erfüllten jedoch nicht die Anforderungen für diesen maximalen Rabatt und qualifizierten sich stattdessen für den unteren Bereich von 1.500 £.
Ende August erreichten als erste Modelle der Ford Puma Gen-E und der Ford E-Tourneo Courier die Bestnote.
Seitdem erfüllen lediglich sechs weitere Modelle die Voraussetzungen für den maximalen Rabatt. Mittlerweile befinden sich 38 Derivate im zweiten Band. Dazu gehören Autos der Volkswagen Group, Kia, Renault Group und Stellantis.
Das SMMT betonte, dass bis Ende 2025 mehr als 160 BEVs gekauft werden könnten. Daher waren 28,8 % der verfügbaren BEVs für den Zuschuss für Elektroautos berechtigt und nur 5 % für die maximale Förderung.
Dies bedeutete, dass die Hersteller weiterhin die Last tragen mussten, die Nachfrage anzukurbeln, insbesondere um das von der ZEV vorgegebene Ziel zu erreichen. Laut SMMT subventionierten die Automobilhersteller den BEV-Verkauf selbst mit mehr als 5 Milliarden Pfund, was etwa 11.000 Pfund pro Einheit entspricht.
Ein zukünftiger Schock?
Während sich im letzten Jahr der Vorstoß zur Elektrifizierung verstärkte, gab es auch viele gemischte Botschaften. Im April sind BEV-Modelle für die Kfz-Verbrauchsteuer (VED) berechtigt. Dies bedeutete, dass Autofahrer im ersten Jahr der Zulassung ihres Fahrzeugs 10 £ und ein Jahr danach 195 £ zahlen mussten.
Die Befreiung vom Zuschlag für teure Autos wurde abgeschafft, obwohl der Schwellenwert später von 40.000 £ auf 50.000 £ für BEVs angehoben wurde. Ab dem zweiten Jahr der Registrierung erhalten Models eine zusätzliche jährliche Steuer von 425 £. Dieser gilt fünf Jahre lang zusätzlich zum Normaltarif.
Im Novemberhaushalt wurden Pläne für ein „Pay-per-Meile“-System für BEVs und Plug-in-Hybride (PHEVs) angekündigt. eVED soll im Jahr 2028 in Kraft treten und vorsehen, dass vollelektrische Modelle 3 Pence pro Meile zahlen, während für PHEVs 1,5 Pence berechnet werden. Allerdings wird für diese Fahrzeuge auch Kraftstoffsteuer erhoben, wodurch ihr Gesamtsatz pro Meile deutlich höher ausfällt.
Ab Anfang 2026 müssen BEV-Fahrer auch die Londoner City-Maut zahlen, von der sie bisher befreit waren.
Verbot voraus
Diese Änderungen erfolgen, da die EU ihr Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos für das Jahr 2035 verschieben will. Die früheren Ziele könnten auch flexibler sein und Bank- und Kreditaufnahmen zwischen 2030 und 2032 ermöglichen
Laut Auto Express will die britische Regierung an ihren Plänen für ein Verbot von Neuwagen-Benzin- und Dieselfahrzeugen ab 2030 festhalten. Da jedoch fehlende BEV-Zulassungen und Steueränderungen die Nachfrage voraussichtlich belasten werden, sind möglicherweise weitere Überlegungen erforderlich.
„Die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist zweifellos positiv, aber das Tempo ist immer noch zu langsam und die Kosten für die Industrie zu hoch.“ Die Regierung hat mit dem Zuschuss für Elektroautos eingeschritten, aber eine neue Elektroauto-Steuer, zusätzliche Gebühren für Elektroauto-Fahrer in London und kostspielige öffentliche Ladestationen senden gemischte Signale“, kommentierte SMMT-Geschäftsführer Mike Hawes.
„Angesichts der Entwicklungen im Ausland sollte die Regierung ihre Überprüfung vorantreiben und dringend handeln, um einen lebendigen Markt, eine nachhaltige Industrie und ein Investitionsangebot zu schaffen, das Großbritannien an der Spitze des globalen Wettbewerbs hält“, fügte er hinzu.
Das BEV-Wachstum verfehlt sein Ziel
Trotz der Achterbahnfahrt der Ankündigungen beendeten BEVs das Jahr 2025 mit einem soliden Wachstum. Insgesamt wurden 473.348 Einheiten an Kunden ausgeliefert, ein Plus von 23,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Dies entsprach einem Anstieg von 91.378 Einheiten, wie Autovista24 anhand der SMMT-Berechnungen ermittelt.
Der BEV-Marktanteil von 23,4 % stieg im Jahresvergleich um 3,8 Prozentpunkte (PP). Dies lag jedoch unter den 28 %, die von den Automobilherstellern im ZEV-Mandat gefordert werden. Seit im August die ersten förderfähigen Fahrzeuge für den Electric Car Grant bekannt gegeben wurden, ist dieser Anteil lediglich um 0,8 Prozentpunkte gestiegen. Doch das Wachstum verlangsamte sich und sank von 29,5 % in den ersten acht Monaten des Jahres 2025 auf 23,9 % nach 12 Monaten.
Im Dezember kam es zu einem Anstieg der Zulassungen um 8 %, wobei in diesem Monat 47.139 BEVs auf die Straßen Großbritanniens kamen. Dies reichte für einen Marktanteil von 32,2 %, ein Plus von 1,2 Prozentpunkten. Nach einem Anstieg von 3,6 % im November war dies der zweite Monat in Folge mit einem einstelligen Wachstum.
Die monatlichen Ergebnisse können durch einen Vorzieheffekt aus dem Vorjahr verzerrt sein. Die Automobilhersteller beschleunigten ihre Zulassungen bis ins Jahr 2024, da sie versuchten, die ZEV-Anforderung von 22 % zu erfüllen. Aufgrund strengerer Strafen für das Verfehlen dieses Ziels könnten die Zahlen im November und Dezember 2024 überhöht gewesen sein. Dadurch ist der Vergleich mit den diesjährigen Zahlen unausgewogen.
Herausragende Leistung von PHEVs
In Bezug auf das Volumenwachstum erzielten PHEVs die beste Antriebsleistung im Jahr 2025. Mit einem Anstieg von 34,7 % im 12-Monats-Zeitraum gelangten 225.143 Einheiten zu den Kunden. Das waren 57.965 mehr Anmeldungen als im gesamten Jahr 2024.
Das Ergebnis bedeutete, dass der Marktanteil des Antriebsstrangs gegenüber dem Vorjahresergebnis vom November stabil bei 11,1 % blieb. Dies war ein Anstieg um 2,5 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr.
Im Dezember erwiesen sich PHEVs als herausragender Antriebsstrang. Die Volumina stiegen im Monatsverlauf um 32,9 % auf 16.898 ausgelieferte Einheiten. Dies reichte für einen Anteil von 11,6 % an den Gesamtregistrierungen aus, was einem Anstieg von 2,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Dieses Wachstum ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass PHEVs keinen Anspruch auf den Zuschuss für Elektroautos haben. Dennoch waren die Volumina immer noch weit von den BEV-Gesamtwerten entfernt.
Kombiniert man BEVs und PHEVs, verzeichnete der Elektrofahrzeugmarkt im Jahr 2025 ein Wachstum von 27,2 % mit 698.491 Zulassungen. Damit erreichte das Unternehmen einen Marktanteil von 34,6 %, ein Plus von 6,5 Prozentpunkten.
Im Dezember stiegen die Auslieferungen von Elektrofahrzeugen um 13,6 % auf 64.037 Einheiten, was der Technologie einen Marktanteil von 43,8 % verschaffte. Dieser Anstieg um 3,8 Prozentpunkte ermöglichte es der Technologie erstmals, die ICE-Registrierungen zu übertreffen, wenn auch nur um 0,2 Prozentpunkte. Allerdings haben Elektrofahrzeuge die Lücke mit einem Unterschied von 26,2 Prozentpunkten seit Januar geschlossen. Sollte dies so weitergehen, wird Großbritannien das Jahr 2026 mit einer Verschiebung der Antriebsdynamik beginnen.
Der Hybridabschwung hält an
Während Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 auf dem Vormarsch waren, verzeichneten HEVs ein langsameres Verkaufswachstum. Im Gegensatz zu anderen großen europäischen Märkten werden in Großbritannien Voll- und Mild-Hybrid-Modelle (MHEVs) nicht in einer Kategorie zusammengefasst. Stattdessen sind MHEVs in ihren jeweiligen Benzin- und Dieselmärkten enthalten.
Ende 2025 machten HEVs 13,9 % aller Zulassungen im gesamten Jahr aus. Die Volumina stiegen um 7,2 %, wobei 280.185 Einheiten auf die Straßen Großbritanniens kamen.
Diese Leistung bedeutete, dass HEVs in den zwölf Monaten des Jahres in Bezug auf den Marktanteil nur 2,8 Prozentpunkte vor PHEVs lagen. Diese Lücke hat sich im Laufe des Jahres langsam verringert, ein Trend, der bis 2026 anhalten könnte.
Im Dezember entfielen 18.430 Zulassungen auf HEVs, 3 % mehr als im Vorjahr. Dies verschaffte dem Antriebsstrang einen Marktanteil von 12,6 %, was einem Rückgang um 0,1 Prozentpunkte im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2024 entspricht.
Rechnet man HEVs zur Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge hinzu, beendete der Elektromarkt das Jahr mit 978.676 Zulassungen, was einer Steigerung von 20,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Trotz eines Anstiegs um 6,9 Prozentpunkte reichte ihr Anteil von 48,4 % nicht aus, um ICE zu stürzen.
Allerdings übertrafen die elektrifizierten Auslieferungen im Dezember den vierten Monat in Folge die Zahl der ICE-Zulassungen und machten 56,4 % aller Zulassungen aus. Mit einem Anstieg von 11 % und 82.467 Einheiten, die die Händler verlassen, bereitet dies den britischen Markt für die elektrifizierte Dominanz im Jahr 2026 vor.
Benzin und Diesel haben wieder Probleme
Die Benzinlieferungen gingen in den zwölf Monaten um 8 % zurück und beliefen sich auf 937.938 Zulassungen. Das waren 81.190 Einheiten weniger als im Jahr 2024. Der Antriebsstrang dominierte immer noch den britischen Neuwagenmarkt mit einem Anteil von 46,4 % an den Auslieferungen, dieser lag jedoch um 5,8 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert.
Der Rückgang bei Diesel setzte sich fort, mit nur noch 103.906 Zulassungen, einem Rückgang von 15,6 % im Vergleich zu 2024. Insgesamt wurden 19.198 Einheiten weniger an Kunden ausgeliefert. Der Marktanteil der Technologie von 5,1 % ging um 1,2 Prozentpunkte zurück.
Im Dezember gingen die Benzinzulassungen um 3,1 % zurück, 57.607 Einheiten gelangten zu Kunden. Dies reichte für einen Marktanteil von 39,4 %, was einem Rückgang von 2,8 % entspricht. Der Anteil zwischen Benzinern und BEVs betrug nur 7,2 Prozentpunkte, der dichteste Abstand zwischen den beiden Antriebsarten das ganze Jahr über.
Allerdings könnte dies auch mehr mit der Marktmanipulation im Dezember 2024 zu tun haben als mit der zunehmenden Beliebtheit von BEVs. In diesem Monat hielten die Automobilhersteller wahrscheinlich die Benzinlieferungen zurück, um ihre BEV-Ziele zu erreichen. Dies führte zu einem Rückgang der Zulassungen für diesen Kraftstofftyp um 20,9 %, dem stärksten Rückgang seit Juni 2022.
Diesel musste im Dezember mit 6.175 Auslieferungen einen Rückgang von 12,5 % hinnehmen. Dies reichte für einen Marktanteil von 4,2 %, was einem Rückgang von 0,8 Prozentpunkten entspricht.
Ist die ICE-Dominanz vorbei?
Der ICE-Markt beendete das Jahr 2025 als mengenmäßig dominierende Kraft. Insgesamt wurden 1.041.844 Benzin- und Dieselmodelle zugelassen, 8,8 % weniger als im Vorjahr. Mit einem Marktanteil von 51,6 % lag die Gruppe immer noch an der Spitze, obwohl dieser um 6,9 Prozentpunkte zurückging.
Doch dem ICE-Markt scheint endlich der Treibstoff ausgegangen zu sein. Im Dezember wurde es von Elektrofahrzeugen und elektrifizierten Modellen übertroffen. Es wurden 63.782 UCE-Einheiten registriert, ein Rückgang von 4,1 %. Damit erreichte die Antriebsgruppe einen Anteil von 43,6 %, was einem Rückgang von 3,6 Prozentpunkten im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2024 entspricht.
Wenn das Jahr 2026 so beginnt, wie das Jahr 2025 endete, wird es in diesem Jahr zu einer Umwälzung der Antriebsdynamik auf dem britischen Markt kommen. Verbrennungsmotoren werden nicht länger dominieren, Elektrofahrzeuge und elektrifizierte Modelle werden die Nase vorn haben. Aber angesichts der Steueränderungen und der Verwirrung über die Richtung der Elektrifizierung könnte das Jahr 2026 eine Achterbahnfahrt für den Neuwagenmarkt des Landes werden.
