06. März 2026
Im Februar ist der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) am britischen Neuwagenmarkt den zweiten Monat in Folge gesunken. Unterdessen verzeichnete Benzin einen seltenen Anstieg. Aber spielen zugrunde liegende Faktoren bei diesen Leistungen eine Rolle? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry untersucht die Zahlen.
Im vergangenen Monat verzeichnete der britische Neuwagenmarkt im Februar die beste Leistung seit 2004. Insgesamt wurden 90.100 Personenkraftwagen zugelassen, was einem Anstieg von 7,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wie Daten des SMMT zeigen.
Der Februar gilt oft als einer der schwächsten Monate im Vereinigten Königreich, da die Käufer auf den traditionellen Plattenwechsel im März warten. Aber es war nicht alles glatt.
Nahezu jeder Antriebsstrang verzeichnete in diesem Monat einen Anstieg der Zulassungen, mit Ausnahme von dieselbetriebenen Autos und BEVs. Während der Verbrennungsmotor (ICE) seit einiger Zeit auf dem Rückzug ist, gibt der Rückgang bei der vollelektrischen Entwicklung Anlass zur Sorge hinsichtlich des Elektrifizierungsschubs.
Treiber der marktweiten Nachfrage waren die Privatzulassungen, die um 17,6 % auf 35.227 Einheiten stiegen. Die Flottenauslastung verbesserte sich nur um 1,8 %, obwohl sie mit 53.506 Einheiten das größte Gesamtvolumen aufwies.
Der BEV-Kampf geht weiter
Der britische BEV-Markt scheint Probleme zu haben. Im Februar verließen 21.840 vollelektrische Modelle die Ausstellungsräume, ein Anstieg von 2,8 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.
Die Technologie erreichte einen Marktanteil von 24,2 % und sank um 1,1 Prozentpunkte (Pp), da andere Kraftstoffarten den Antriebsstrang überholten. Es war der zweite Rückgang des Marktanteils in Folge, und das in einer Zeit, in der die Anforderungen steigen.
Allerdings ist es noch zu früh, um darauf hinzuweisen, dass der Markt im Jahr 2026 Schwierigkeiten haben wird. Die Ergebnisse im ersten Quartal des letzten Jahres wurden durch die Einführung der Kfz-Verbrauchsteuer (VED) ab dem 1. April 2025 beeinflusst. Dies führt zu einem uneinheitlichen Vergleich, da viele Autofahrer ihre Kaufpläne wahrscheinlich vorgezogen haben, um die zusätzlichen Gebühren zu vermeiden.
Wahrscheinlich gab es auch einen gewissen Druck seitens der Automobilhersteller, Modelle auf den Markt zu bringen. Es wird Druck gegeben haben, die Zahlen zum Jahresende zu steigern und die Anforderungen des britischen Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zu erfüllen.
Das Ergebnis vom Februar bedeutet, dass in den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 51.494 BEVs an Kunden ausgeliefert wurden, was einem Anstieg von 1,2 % entspricht. Allerdings ging der Marktanteil von 22 % um 0,8 Prozentpunkte zurück.
Für 2026 sieht das ZEV-Mandat ein Flottenverkaufsziel von 33 % vor. Dies war bereits eine ehrgeizige Anforderung, da der gesamte BEV-Sektor des Landes die 28-Prozent-Anforderung für 2025 nicht erreichen konnte.
Regulatorische Auswirkungen auf BEV
Derzeit drängt die britische Regierung stark auf die Einführung von BEV. Das Anreizprogramm „Electric Car Grant“ bietet Rabatte auf bestimmte vollelektrische Modelle. Außerdem läuft im ganzen Land eine neue Werbekampagne, die die Vorteile des BEV-Fahrens hervorhebt.
Ende Februar kündigte die Regierung eine Erhöhung der Zuschüsse für Ladepunkte an. Dies bot Mietern, Wohnungseigentümern, Personen ohne Parkplätze abseits der Straße und Unternehmen Unterstützung bei der Installation. Beim Kauf eines Haushaltsladegeräts können bis zu 500 £ (576 €) gespart werden, die Pläne laufen bis März 2027.
Dies geschieht zu einer Zeit, in der die Kosten für öffentliches Laden, insbesondere für Schnell- und Ultraschnellladegeräte, steigen. Nach Angaben des RAC stiegen die Preise für Ultraschnellladegeräte von durchschnittlich 78,06 Pence pro kW im Januar 2025 auf 83,20 Pence pro KW im Januar 2026. Die Preise für Schnellladegeräte stiegen im gleichen Zeitraum von 79,75 Pence pro kW auf 82,10 Pence.
BEVs wurden auch durch staatliche Regulierungsänderungen beeinflusst. Parallel zur VED-Implementierung im April gab es die Ankündigung eines „Pay-per-Mile“-Systems, bekannt als eVED. Diese Nachricht, die im Jahr 2028 starten soll, hat wenig dazu beigetragen, die Erschwinglichkeit der Technologie zu verbessern.
„Mit einem BEV-Marktanteil von 22 % seit Jahresbeginn, zwei Dritteln des für 2026 vorgeschriebenen Anteils von 33 %, wird der März ein entscheidender Monat sein.“ „Hersteller haben bereits Milliarden in neue Modelle und Rabatte investiert, um die Nachfrage anzukurbeln, jetzt mit Unterstützung durch den Elektroauto-Zuschuss der Regierung, aber die Umstände haben sich seit der Einführung der Verordnung unerwartet verändert“, erläuterte das SMMT.
„Eine ganzheitliche Überprüfung des Übergangs ist erforderlich und muss dringend abgeschlossen werden, da das Vertrauen der Käufer aufgrund der Pläne zur Einführung von eVED ab 2028 voraussichtlich weiter geschwächt wird“, hieß es weiter.
Benzin treibt voran
Erstmals seit September 2025 verzeichneten die Neuzulassungen von Benzinern eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr. Im Februar wurden 41.935 Einheiten ausgeliefert, ein Plus von 5,2 %. Angesichts der geringen Mengen im Monat entsprach dies jedoch nur einem Zuwachs von 2.070 Modellen.
Dies bedeutete, dass der Kraftstofftyp einen Marktanteil von 46,5 % einnahm, was einem Rückgang um 0,9 Prozentpunkte im Vergleich zum Februar 2025 entspricht. Dies war ein geringfügig geringerer Rückgang als bei BEVs.
Aufgrund des starken Monats stiegen die Benzinzulassungen im Januar und Februar um 0,7 % auf 110.692 Einheiten. Dies reichte für einen Anteil von 47,3 % am Gesamtmarkt, was einem Rückgang von 2,1 Prozentpunkten entspricht.
Das Vereinigte Königreich meldet die Zahlen zu Benzinantrieben anders als andere große Märkte und der europäische Branchenverband ACEA. Es vereint Mild-Hybrid-Volumen (MHEV) mit ihren entsprechenden ICE-Gegenstücken. Dies kann die Ergebnisse verzerren, da der Markt offenbar viel besser abschneidet als andere Länder.
Im Januar dieses Jahres verzeichnete SMMT 68.757 Verkäufe neuer Benzinfahrzeuge, darunter auch MHEVs. Im Vergleich zu ACEAs Gesamtzahl von 37.109 reinen Benzin-Verbrennungsmotoren machten MHEVs 46 % der SMMT-Zahlen aus. Im Januar 2025 betrug dieser Anteil nur 33,5 %, der niedrigste Prozentsatz in diesem Jahr.
Es scheint, dass der britische Benzinmarkt auf MHEVs angewiesen ist, um einen weiteren Rückgang der Zahl zu verhindern. Dennoch schneidet es im Vergleich zu anderen Märkten immer noch gut ab. Dies gibt erneut Anlass zur Sorge, da das Verbot im Jahr 2030 nur noch vier Jahre entfernt ist.
PHEVs schneiden am besten ab
Die herausragende Leistung im Februar kam vom Plug-in-Hybrid-Markt (PHEV). Mit 10.438 Auslieferungen stiegen die Mengen im Vergleich zum zweiten Monat des Jahres 2025 um 43,5 %. Dies war der 13Th Monat in Folge mit zweistelliger Verbesserung und im zweiten Monat mit einer Verbesserung von über 40 %.
Dies ist ein Maß an Konstanz, das kein anderer Antriebsstrang im Vereinigten Königreich im gleichen Zeitraum erreicht hat. Diese Ergebnisse haben es PHEVs ermöglicht, den Markt für Vollhybride (HEV) im Vereinigten Königreich zu erobern.
Im Februar 2025 betrug der Abstand zwischen beiden 4.158 Einheiten. Im vergangenen Monat waren es 1.369 Einheiten. Da die Antriebsstränge miteinander konkurrieren, ist es jedoch zeitweise enger geworden. Mit seinem beeindruckenden Volumensprung eroberten PHEVs einen Marktanteil von 11,6 %, was einem Anstieg von 2,9 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Bislang verzeichnete die Technologie im Jahr 2026 einen Zuwachs von 45,9 %, wobei 28.995 Einheiten ausgeliefert wurden. Es ist der einzige Antriebsstrang im bisherigen Jahresverlauf, der einen zweistelligen Anstieg verzeichnete. Unterdessen stieg sein Anteil von 12,4 % um 3,5 Prozentpunkte.
Auch HEVs verzeichneten ein Wachstum. Die Anmeldungen stiegen um 3,3 %, wobei im Monat 11.807 Auslieferungen erfolgten. Dies entsprach einem Marktanteil von 13,1 %, was einem Rückgang um 0,5 Prozentpunkte entspricht. Zwischen Januar und Februar verließen 31.104 HEVs die Ausstellungsräume, ein Anstieg von 4,2 %. Der Marktanteil der Technologie blieb stabil und sank um 0,1 Prozentpunkte.
Diesel zieht ICE nach unten
Die Zulassungen von Verbrennungsmotoren, die Benzin, Diesel und ihre jeweiligen MHEV-Antriebe umfassen, stiegen im Februar um 4,3 %. Dadurch konnte die Technologie einen Marktanteil von 51,1 % erobern, was einem Rückgang von 1,4 % entspricht. Dies wurde durch den Rückgang des Dieselmotors in diesem Monat nicht unterstützt, da der Antriebsstrang mit 4.080 Zulassungen einen Rückgang von 3,8 % verzeichnete.
Unterdessen verzeichneten Elektrofahrzeuge (EVs), bestehend aus BEVs und PHEVs, einen Anstieg um 13,2 %, angetrieben durch Plug-in-Hybride. Ihr Anteil von 35,8 % stieg um 1,9 Prozentpunkte. Allerdings lag er auch 15,3 Prozentpunkte von ICE entfernt.
Gegen Ende des Jahres 2025 hatten Elektrofahrzeuge die ICE-Auslieferungen überholt und lagen im Dezember um 0,2 Prozentpunkte vorn. Da die BEV-Auslieferungen in letzter Zeit stagnierten, die PHEV-Volumen zurückgingen und der Benzinermarkt offenbar wieder anzog, müssen Elektrofahrzeuge noch viel Arbeit leisten, um wieder aufzuholen.
Dasselbe gilt auch für den Elektromarkt. Rechnet man HEVs zum EV-Mix hinzu, stiegen die Auslieferungen im Monat um 10,4 %, was einem Anteil von 48,9 % entspricht. Dies ist der zweite Monat in Folge, in dem die elektrifizierten Volumina unter die ICE-Mengen gefallen sind. Die Gruppierung übertraf die traditionelle Antriebsgruppe zwischen September und Dezember 2025.
In den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 stiegen die Zulassungen von Elektrofahrzeugen um 13,8 %, was einem Marktanteil von 34,4 % entspricht. Die elektrifizierten Lieferungen stiegen um 10,9 %, was einem Anteil von 47,6 % am Gesamtvolumen entspricht. Trotz eines Mengenrückgangs von 0,1 % liegen die ICE-Lieferungen jedoch weiterhin mit einem Anteil von 52,4 % an der Spitze.
