25. Juni 2026
Wie viel Prozent des europäischen Marktes für neue Leichtfahrzeuge werden Elektrofahrzeuge (EVs) in diesem Jahr ausmachen? Autovista24-Redakteur Tom Geggus und Special-Content-Redakteur Phil Curry diskutieren im Automotive Update-Podcast über die Prognose von EV Volumes.
In dieser Folge wird das neueste Update des Prognoseteams von EV Volumes vorgestellt. Hören Sie jetzt wichtige Einblicke in den Verkauf neuer Elektrofahrzeuge in Europa sowie Prognosen für die fünf großen Märkte der Region. Welche Faktoren könnten den Verkauf von Elektromodellen in Zukunft am stärksten beeinflussen?
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Wachstumsprognose für Europa
Der Light-Vehicle-Markt, bestehend aus Pkw und leichten Nutzfahrzeugen (LCVs), ist in Europa im Jahr 2025 um bescheidene 0,9 % gewachsen. Mehrere Faktoren haben jedoch in letzter Zeit die Prognosen für die kommenden Jahre beeinflusst.
EV Volumes prognostiziert, dass der Verkauf von Leichtfahrzeugen in West- und Mitteleuropa im Jahr 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 2,6 % wachsen wird. Dies ist mehr als in seiner Prognose vom März 2026, die einen Anstieg von 0,1 % prognostizierte.
Allerdings liegt dieser Wert mit 15,5 Millionen Einheiten deutlich unter den 18 Millionen zugelassenen Light Vehicles im Jahr 2019. Darüber hinaus ist nicht damit zu rechnen, dass die Stückzahlen im aktuellen Prognosehorizont bis 2040 wieder auf diesem Niveau ansteigen.
Im Jahr 2027 wird dann mit einem Anstieg der Light-Vehicle-Verkäufe gerechnet. Dies hängt jedoch von einem komplexen Zusammenspiel regulatorischer und wirtschaftlicher Faktoren ab. Darüber hinaus werden in den Jahren 2030 und 2035 leichte Nachfragerückgänge erwartet. Dies wird eintreten, da die Nachfrage in die Jahre 2029 und 2034 vorgezogen wird, ausgelöst durch strengere EU-Emissionsziele.
Politischer Vorstoß für Elektrofahrzeuge in Europa
In den letzten Monaten wurden eine Reihe neuer Richtlinien vorgeschlagen oder verabschiedet, die sich auf die europäischen Märkte für leichte Fahrzeuge auswirken könnten. Dies kann insbesondere für Elektrofahrzeuge gelten, die aus batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVs) bestehen.
Im Februar 2026 hat die EU-Kommission die neue Altfahrzeugverordnung (End-of-Life Vehicles Regulation, ELVR) genehmigt. Dies erfordert von den Herstellern, in neuen Autos und Transportern mehr recycelbare oder wiederverwendbare Materialien zu verwenden.
Auch an der „European-first“-Regulierung wird weiter gearbeitet. Dies könnte dazu führen, dass nur in Europa hergestellte Elektrofahrzeuge, die zu mindestens 70 % aus Komponenten lokaler Herkunft bestehen, für Subventionen und öffentliche Beschaffung in Frage kommen.
Laut dem Prognoseteam von EV Volumes wird die Erfüllung der Emissionsziele und der Zirkularitätsanforderungen eine deutliche Steigerung der Elektrofahrzeugverkäufe erfordern. Dies könnte wettbewerbsfähige Preissenkungen auslösen, unterstützt durch niedrigere Lithiumkosten. Automobilhersteller können auch das Angebot an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) einschränken, um kostspielige Emissionsstrafen zu vermeiden.
Auswirkungen des Automotive-Pakets
Am 16. Dezember 2025 stellte die Europäische Kommission ihr Automobilpaket vor. Dadurch wurde ein überarbeitetes CO eingeführt2 Reduktionspfad und Compliance-Mechanismen für den Zeitraum 2030 bis 2035.
Im Falle einer Verabschiedung müssen Autohersteller ab 2035 den CO2-Ausstoß in den Auspuffrohren reduzieren2 Emissionen von Personenkraftwagen um 90 % gegenüber dem Niveau von 2021. Dies ist anstelle der ursprünglich geplanten Kürzung von 100 % der Fall. Die restlichen 10 % könnten durch kohlenstoffarmen Stahl, E-Fuels oder Biokraftstoffe ausgeglichen werden.
Das bedeutet, dass PHEVs, Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite, Hybride und sogar traditionelle ICE-Modelle nach 2035 neu gekauft werden könnten. Dies wäre neben BEVs und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen der Fall.
Das Paket schlägt auch eine größere Flexibilität für das 2030-Ziel vor. Hersteller hätten zwischen 2030 und 2032 einen dreijährigen Compliance-Zeitraum, um die Reduzierung um 55 % im Vergleich zu 2021 zu erreichen.
Zu den weiteren vorgeschlagenen Maßnahmen gehören aktualisierte Kennzeichnungsregeln für die Reichweite und den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen. Möglicherweise gibt es auch „Supergutschriften“ für kleine, erschwingliche Elektrofahrzeuge, die in der EU hergestellt werden. Darüber hinaus wird ein Batterieunterstützungspaket im Wert von 1,8 Milliarden Euro vorgeschlagen, um die europäische Batteriewertschöpfungskette zu beschleunigen.
Weitere Wachstumsprognose für Elektrofahrzeuge
Unter der Annahme, dass die Maßnahmen wie beschrieben ergriffen werden, prognostiziert EV Volumes, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 56,7 % des europäischen Leichtfahrzeugabsatzes ausmachen werden. Dieser Anteil wird bis 2035 auf 83 % und bis 2040 auf 95,1 % ansteigen.
Diese Prognosen gehen von einem Emissionsausgleich zwischen 2030 und 2032 und einer weiteren Angleichung der nationalen Politiken aus. Einige Märkte wie Norwegen, Dänemark und die Niederlande werden wahrscheinlich an strengeren Zielen festhalten.
Das Vereinigte Königreich unterliegt nicht dem Automobilpaket der EU. Derzeit ist ein wirksames Verbot neuer Benzin- und Diesel-Pkw bis 2030 geplant.
Allerdings geriet das landesweite Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) in den letzten Monaten aufgrund verfehlter Gesamtziele unter Druck. Es gibt Forderungen nach einer dringenden Überprüfung der Gesetzgebung vor einer geplanten Konsultation im nächsten Jahr. Es wurde jedoch keine offizielle Ankündigung gemacht.
Europas Big Five erwarten Wachstum
Die fünf größten Märkte Europas verzeichneten in den letzten Jahren jeweils unterschiedliche Leistungen auf ihren neuen Leichtfahrzeugmärkten. Dies dürfte sich laut der neuesten Prognose von EV Volumes fortsetzen.
Frankreich verzeichnete im Jahr 2025 einen Rückgang der kombinierten Verkäufe von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um 5,1 %. Im Jahr 2027 dürfte sich dieser Trend mit einem Anstieg von 1,1 % umkehren. Die Mengen werden sich bis 2030 weiter verbessern, dann wird der Markt voraussichtlich einen Rückgang um 0,8 % verzeichnen.
Doch nach drei Jahren geringfügiger Marktanteilssteigerungen werden Elektrofahrzeuge ihren Anteil am Gesamtmarkt in Frankreich deutlich steigern. Es wird prognostiziert, dass die Technologie in diesem Jahr einen Anteil von 31,3 % erreichen wird, gegenüber 23,8 % im Jahr 2025.
Dieser Anteil wird weiter steigen und bis 2030 55 % und bis 2035 83,7 % erreichen. Dann wird erwartet, dass Elektrofahrzeuge bis 2040 95,4 % der Neuwagenverkäufe ausmachen.
Unterdessen wird der deutsche Markt für leichte Fahrzeuge bis 2030 nur geringfügige Zuwächse verzeichnen, darunter ein Umsatzplus von 1 % in diesem Jahr. Zu Beginn des nächsten Jahrzehnts werden die Volumina um 1,3 % zurückgehen, dann aber bis 2035 weiter steigen.
Das Land verzeichnete sowohl 2023 als auch 2024 einen Rückgang des Marktanteils von Elektrofahrzeugen, da Anreizsysteme ausliefen. Allerdings legte die Antriebsgruppe im Jahr 2025 zu, wenn auch immer noch unter dem Anteil von 29,2 % im Jahr 2022.
Dies wird sich im Jahr 2026 ändern, wobei EV Volumes einen Anteil von 35,8 % prognostiziert, der bis 2030 auf 60,4 % steigen wird. Dieser EV-Anteil wird weiter zunehmen und bis 2035 89,2 % erreichen, bevor er sich im Jahr 2040 auf 96,7 % einpendelt.
Italien und Spanien setzen auf Elektrofahrzeuge
Italiens Markt für neue Leichtfahrzeuge verzeichnete im Jahr 2025 einen Rückgang, kann in diesem Jahr jedoch mit einem Volumenanstieg von 6,1 % rechnen. Wie in anderen Märkten werden auch die Volumina für den Rest dieses Jahrzehnts weiter steigen, bevor sie im Jahr 2030 sinken.
Aber das Land war unter den „Big Five“ in der EU das Land mit der langsamsten Einführung von Elektrofahrzeugen. Wie Deutschland verzeichnete das Land im Jahr 2024 einen Rückgang des Marktanteils. Im Jahr 2025 erholte sich der Marktanteil jedoch wieder und wird voraussichtlich im Jahr 2026 17 % des Gesamtmarktes erreichen.
Dieser Trend sollte sich fortsetzen und im Jahr 2030 40,1 % erreichen. Dies ist jedoch der niedrigste Marktanteil unter den großen Märkten Europas. Das Thema setzt sich mit einem Anteil von 65,8 % im Jahr 2035 fort, bevor Elektrofahrzeuge im Jahr 2040 90,3 % der Neuwagenverkäufe ausmachen.
Der spanische Markt für neue Leichtfahrzeuge war in den letzten Jahren der stabilste der fünf großen europäischen Märkte. Es wird prognostiziert, dass sich der Markt in diesem Jahr um 6 % verbessert, wobei das Wachstum bis zu einem geringfügigen Rückgang um 0,4 % im Jahr 2030 anhält.
Spanien hat begonnen, Elektrofahrzeuge zu nutzen, obwohl seine Anteile immer noch unter denen Frankreichs, Deutschlands und des Vereinigten Königreichs liegen. Wie andere kontinentale Märkte sanken seine Anteile im Jahr 2024. Das Land erholte sich letztes Jahr und für 2026 wird ein Halten von 22,1 % prognostiziert. Bis 2030 sollte sich dieser Wert auf 47,9 % verbessern, bevor er 2035 78,8 % erreicht und bis 2040 einen Wert von 93,5 % erreicht.
Das britische Wachstum wird das Ziel verfehlen
In Großbritannien dürften die Neuwagenverkäufe in diesem Jahr um 4 % steigen. Wie andere Märkte in Europas „Big Five“ wird auch hier mit einem weiteren Wachstum bis zu einem Rückgang um 1,1 % im Jahr 2030 gerechnet.
Das Land verfügt über ein ZEV-Mandat mit angestrebten Marktanteilen für BEVs und Brennstoffzellenfahrzeuge. Allerdings prognostiziert EV Volumes bis 2040 einen Anteil von 0 % für Wasserstoffmodelle, sodass die Mandatsverantwortung ausschließlich BEVs obliegt.
Für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge werden unterschiedliche Anteile angestrebt. In den ersten zwei Jahren seit der Verabschiedung des Gesetzes hat der Markt bei beiden Fahrzeugtypen die Zielvorgaben nicht erreicht. Dies hat zu Forderungen nach einer früheren Konsultation zum Mandat geführt.
Es wird erwartet, dass das Vereinigte Königreich in diesem Jahr einen kombinierten Anteil von Leichtfahrzeugen an Elektrofahrzeugen von 38,3 % erreichen wird. Es wird erwartet, dass der Anteil bis 2030 auf 69,5 % ansteigt und im Jahr 2035 94,4 % erreicht. Bis 2040 dürfte der Markt 98 % des Umsatzes mit Elektrofahrzeugen erzielen.
Für sich genommen wird jedoch prognostiziert, dass der BEV-Pkw-Markt weiterhin hinter den ZEV-Mandatszielen zurückbleibt. Schätzungen zufolge werden vollelektrische Modelle in diesem Jahr einen Marktanteil von 27,4 % ausmachen, was unter der Anforderung von 33 % liegt.
EV Volumes prognostiziert für 2027 einen Anteil von 32,3 %, was unter den vorgeschriebenen 38 % liegt. Im Jahr 2030, wenn die britische Regierung vorschreibt, dass 80 % der Neuwagenverkäufe emissionsfrei sein müssen, werden voraussichtlich 60,7 % des Gesamtumsatzes auf BEVs entfallen.
Der LCV-Sektor wird noch schlechter abschneiden. EV Volumes prognostiziert für dieses Jahr einen Anteil von 11,6 %, deutlich unter den erwarteten 24 % im ZEV-Mandat. Bis 2030, wenn ein Anteil von 70 % erforderlich ist, deuten die neuesten Daten darauf hin, dass nur 35,7 % aller Neuwagenverkäufe emissionsfrei sein werden.
