Der US-Neuwagenmarkt spürt anhaltende Auswirkungen der langsamen BEV-Nachfrage

20. Februar 2026

Es wird erwartet, dass die Neuwagenverkäufe in den USA im Februar zurückgehen. Der Markt steht unter zahlreichen Belastungen, einschließlich der anhaltenden Auswirkungen der langsamen Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV). JD Power veröffentlicht seinen neuesten Monatsausblick.

Die gesamten Neuwagenverkäufe, einschließlich Einzelhandels- und Nicht-Einzelhandelstransaktionen, werden in diesem Monat voraussichtlich 1.183.000 Einheiten erreichen. Dies bedeutet einen Rückgang von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr, selbst bei 24 Arbeitstagen im Februar 2026, genau wie vor einem Jahr.

Die saisonbereinigte Jahresrate (SAAR) wird voraussichtlich 15,6 Millionen Einheiten erreichen, was einem Rückgang von 0,6 Millionen Auslieferungen gegenüber Februar 2025 entspricht.

Der Einzelhandelsabsatz von Neufahrzeugen wird voraussichtlich 931.400 Einheiten erreichen, was einem Rückgang von 4,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der SAAR für den Einzelhandelsverkauf von Neufahrzeugen wird voraussichtlich 12,6 Millionen Einheiten betragen, was einem Rückgang von 0,6 Millionen Einheiten gegenüber Februar 2025 entspricht.

BEVs prägen die Marktleistung

Das Verkaufstempo im Februar zeigt eine leichte Verbesserung gegenüber Januar, wird aber unter dem Vorjahresniveau liegen. Wie im Januar werde die Leistung durch die schwache Nachfrage nach BEV-Einzelhandelsgeschäften geprägt, erklärte Thomas King, Präsident für OEM-Lösungen bei JD Power.

Es wird erwartet, dass reine Elektroautos nur 6,6 % des Einzelhandelsumsatzes ausmachen, was einem Rückgang von 1,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Erhöhte Transaktionspreise belasten aufgrund des anhaltenden Erschwinglichkeitsdrucks weiterhin das Volumen.

Trotz des relativ langsamen Starts in das Jahr wird ab März mit einem beschleunigten Verkaufstempo im Laufe des Jahres 2026 gerechnet. Dies ist traditionell ein Verkaufsmonat mit hohem Volumen und erhöhter Werbeaktivität seitens der Hersteller.

Die durchschnittlichen Einzelhandelstransaktionspreise werden im Vergleich zum Vorjahr voraussichtlich um 2,7 % auf 46.303 US-Dollar (39.349 Euro) steigen. Die Preise für Nicht-BEV dürften um 3 % auf 46.097 US-Dollar steigen, und die Preise für vollelektrische Fahrzeuge steigen um 2,6 % auf 46.528 US-Dollar.

Bei BEVs beeinflussen reduzierte Subventionen, höhere Preise und moderatere Rabatte weiterhin das Käuferverhalten und den Segmentmix.

Die durchschnittlichen Anreizausgaben des Herstellers pro Fahrzeug werden voraussichtlich 3.293 US-Dollar erreichen. Das sind 63 US-Dollar mehr als vor 12 Monaten. Allerdings werden die Veränderungen der durchschnittlichen Rabatte stark durch rückläufige BEV-Verkäufe beeinflusst.

Die Rabatte auf diese Modelle werden im Februar voraussichtlich durchschnittlich 10.356 US-Dollar betragen, was einem Rückgang von 1.664 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unterdessen werden Rabatte auf Nicht-BEVs auf 3.085 US-Dollar prognostiziert, was einem Anstieg von 346 US-Dollar entspricht. Bezogen auf den UVP dürften die Rabatte auf diese Modelle im Februar 6 % erreichen, 0,6 Prozentpunkte mehr als vor einem Jahr.

Der Druck auf die Erschwinglichkeit bleibt in den USA bestehen

Der Druck auf die Erschwinglichkeit bleibt erheblich: Die durchschnittliche monatliche Finanzierungszahlung liegt bei 811 US-Dollar, 32 US-Dollar mehr als vor einem Jahr. Als Reaktion darauf greifen immer mehr Verbraucher auf Kreditlaufzeiten von 84 Monaten zurück. Diese dürften in diesem Monat 12,7 % des finanzierten Umsatzes ausmachen, verglichen mit 7,7 % im Februar 2025.

Sinkende Zinssätze und hohe Gebrauchtwagenwerte sorgen für eine gewisse Erleichterung für Käufer, die mit höheren monatlichen Zahlungen konfrontiert sind. Der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite beträgt 6,7 %, was einem Rückgang um 31 Basispunkte entspricht (ein Basispunkt entspricht 0,01 %).

Der durchschnittliche Gebrauchtwagenpreis beträgt 29.488 US-Dollar, ein Anstieg von 448 US-Dollar gegenüber dem Vorjahr. Dies spiegelt das anhaltend geringe Angebot der letzten Modelljahre aufgrund der geringeren Neuwagenproduktion während der Pandemie wider.

Die Stärke der Gebrauchtwagenpreise ist weiterhin eine gute Nachricht für Neuwagenkäufer mit Inzahlungnahme. Das durchschnittliche Trade-In-Eigenkapital liegt bei 7.013 US-Dollar und ist damit im Wesentlichen unverändert gegenüber Februar letzten Jahres. Es wird jedoch erwartet, dass die Zahl der Neuwagenkäufer mit negativem Eigenkapital bei der Inzahlungnahme 31,5 % erreichen wird. Dies ist eine Steigerung von 3,4 Prozentpunkten im Vergleich zum Vorjahr.

Die Ausgaben dürften geringer ausfallen

Bezogen auf die gesamten Verbraucherausgaben reichen die erhöhten Transaktionspreise im Februar nicht ganz aus, um das geringere Verkaufstempo auszugleichen. Die Verbraucher werden diesen Monat voraussichtlich fast 41,3 Milliarden US-Dollar für Neufahrzeuge ausgeben, 2,4 % weniger als vor einem Jahr.

Der Einzelhändlergewinn pro Einheit, einschließlich Fahrzeugbrutto plus Finanz- und Versicherungseinnahmen, wird voraussichtlich 2.524 US-Dollar betragen. Das sind 83 $ mehr als im Februar 2025 und 160 $ mehr als im Vormonat. Der Gesamtgewinn der Einzelhändler aus Neuwagenverkäufen wird voraussichtlich 2,3 Milliarden US-Dollar betragen, was einem Rückgang von 1,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

„Mit Blick auf die Zukunft haben mehrere Autohersteller öffentlich ihre Absicht bekundet, ihr Verkaufsvolumen im Jahr 2026 zu steigern. Da jedoch erwartet wird, dass der Gesamtabsatz von Neufahrzeugen in diesem Jahr ähnlich hoch sein wird wie vor einem Jahr, und wenn überhaupt nur wenige Autohersteller mit einem Umsatzrückgang rechnen, kann davon ausgegangen werden, dass die Wettbewerbsintensität in den kommenden Monaten zunehmen wird“, sagte King.

Verkaufsdetails

• Der Flottenabsatz wird im Februar voraussichtlich insgesamt 251.681 Einheiten betragen, was einem Rückgang von 0,4 % gegenüber Februar 2025 entspricht. Das Flottenvolumen wird voraussichtlich 21,3 % des gesamten Leichtfahrzeugabsatzes ausmachen, was einem Anstieg von 0,7 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Es wird erwartet, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) 78,7 % des Neuwagen-Einzelhandelsumsatzes ausmachen, was einem Anstieg von 2,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
• Hybrid-Elektrofahrzeuge (HEVs) werden voraussichtlich 13,5 % ausmachen, ein Plus von 0,1 Prozentpunkten.
• BEVs werden voraussichtlich 6,6 % ausmachen, was einem Rückgang von 1,8 Prozentpunkten entspricht.
• Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) werden voraussichtlich 1,1 % ausmachen, 1 Prozentpunkt weniger als im Februar 2025.
• Es wird erwartet, dass US-Endmontagefahrzeuge im Februar 55,6 % des Umsatzes ausmachen werden, 4,4 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.

Einzelhandelsdetails

• Der Lagerbestand im Einzelhandel liegt derzeit bei 2,19 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 1,4 % gegenüber Februar 2025.
• Die Lagerbestandstage der Branche beliefen sich im Februar auf 65 Tage, gegenüber drei Tagen.
• Der durchschnittliche Einzelhandelspreis für Neuwagen wird im Februar voraussichtlich 46.303 US-Dollar erreichen, ein Anstieg um 1.225 US-Dollar. Der Transaktionspreis als Prozentsatz des UVP lag im Februar bei 89,1 %, ein Rückgang um 0,2 Prozentpunkte.
• Der durchschnittliche Einzelhandelspreis für Neufahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridfahrzeugen wird voraussichtlich 46.097 US-Dollar erreichen, ein Anstieg um 1.329 US-Dollar.
• Der durchschnittliche Einzelhandelstransaktionspreis für BEVs wird voraussichtlich 46.528 US-Dollar erreichen, ein Anstieg um 1.169 US-Dollar.
• Einzelhandelskäufer sind auf dem besten Weg, 41,3 Milliarden US-Dollar für Neufahrzeuge auszugeben, was einem Rückgang von 1 Milliarde US-Dollar entspricht.
• Die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Einheit werden voraussichtlich 3.293 US-Dollar erreichen, ein Anstieg um 63 US-Dollar.
• Der Anteil der Anreizausgaben am durchschnittlichen UVP wird voraussichtlich um 0,1 Prozentpunkte auf 6,3 % sinken.
• Die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Einheit für ICE- und Hybridfahrzeuge werden voraussichtlich 3.085 US-Dollar erreichen, ein Anstieg um 346 US-Dollar.
• Die durchschnittlichen Anreizausgaben für BEVs werden voraussichtlich 10.356 US-Dollar erreichen, was einem Rückgang von 1.664 US-Dollar entspricht.
• Leasing wird in diesem Monat voraussichtlich 24,4 % des Umsatzes ausmachen, was dem Vorjahreswert entspricht.

Händlerdetails

• Die durchschnittliche Zeit, die ein neues Fahrzeug vor dem Verkauf im Besitz des Händlers bleibt, wird im Februar voraussichtlich 59 Tage betragen, gegenüber 58 Tagen im Vorjahr.
• Mehr als ein Viertel (26 %) der Fahrzeuge wurden im Februar in weniger als 10 Tagen verkauft, was einem Rückgang von 4,3 Prozentpunkten entspricht.
• Die durchschnittlichen monatlichen Finanzierungszahlungen werden voraussichtlich 811 US-Dollar betragen, ein Anstieg um 32 US-Dollar gegenüber Februar 2025. Der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite wird voraussichtlich 6,72 % betragen, ein Rückgang um 0,3 Prozentpunkte.
• Bisher lagen die durchschnittlichen Einzelhandelspreise für Gebrauchtwagen im Februar bei 29.488 US-Dollar, ein Anstieg um 448 US-Dollar.
• Das gehandelte Eigenkapital tendiert diesen Monat in Richtung 7.013 US-Dollar, was einem Rückgang von 16 US-Dollar entspricht.
• Bei den Inzahlungnahmen dürften 31,5 % in diesem Monat ein negatives Eigenkapital aufweisen, was einem Anstieg von 3,4 Prozentpunkten entspricht.
• Es wird erwartet, dass Finanzkredite mit einer Laufzeit von mindestens 84 Monaten in diesem Monat 12,7 % des Finanzumsatzes ausmachen werden, was einem Anstieg von 1,8 Prozentpunkten entspricht.

Ausblick auf die Elektrifizierung

Tyson Jominy, Senior Vice President für OEM-Kundenerfolg bei JD Power, stellte fest, dass der BEV-Anteil bei rund 6 % liegt. Das sind fast 2 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr. Es ist auch weit von dem Höchststand entfernt, der durch Änderungen in der US-Politik im dritten Quartal 2025 bedingt ist.

„Der Rückgang konzentriert sich auf den Massenmarkt, wo der BEV-Anteil von 4 % vor einem Jahr auf 1,9 % zurückging“, sagte er. Im Gegensatz dazu machen BEVs über 26,4 % des Premium-Umsatzes im bisherigen Jahresverlauf aus, eine Zahl, die Direktkundenmarken einschließt, und liegt nur 5 Prozentpunkte unter dem Vorjahresniveau.“