18. Februar 2026
Chinas Markt für Plug-in-Hybride (PHEV) hatte im Jahr 2025 zu kämpfen, aber könnten die Ergebnisse vom Dezember auf eine Verlangsamung des Marktes für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) hindeuten? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry untersucht den Markt und die meistverkauften Modelle des Jahres 2025.
Chinas Markt für Elektrofahrzeuge (EV) beendete das Jahr 2025 mit einem Wachstum. Doch die BEV- und PHEV-Ergebnisse vom Dezember deuten darauf hin, dass 2026 ein schwieriges Jahr werden könnte.
Laut den neuesten Daten von EV Volumes wurden im Jahr 2025 insgesamt 8.097.866 BEVs verkauft, was einem Anstieg von 27,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Mittlerweile gelangten 5.072.986 PHEVs zu Kunden in China, ein Plus von 4,2 %.
Eine Verlangsamung des Plug-in-Hybrid-Marktes im Jahr 2025 veränderte die Antriebsdynamik im Land. Allein im Dezember gingen die PHEV-Verkäufe um 4,2 % zurück, wobei 558.513 Einheiten die Händler verließen. Den neuesten Zahlen von EV Volumes zufolge war dies der sechste monatliche Rückgang in Folge.
Doch auch der BEV-Markt verlangsamte sich im Dezember. Mit 788.471 ausgelieferten Einheiten stiegen die Stückzahlen im Vergleich zum Vorjahr um 4 %. Dies war das niedrigste Wachstum seit Juni 2024. Dies bedeutete, dass der kombinierte Elektrofahrzeugmarkt 1.346.984 Auslieferungen verzeichnete, ein Anstieg von nur 0,5 % im Vergleich zum gleichen Monat im Jahr 2024.
Somit machten BEVs im vergangenen Jahr 61,5 % aller Elektrofahrzeugverkäufe aus, was einem Anstieg von 4,9 Prozentpunkten (pp) entspricht. Dies bedeutete, dass PHEVs einen Marktanteil von 38,5 % einnahmen, gegenüber 43,4 % im Vorjahr. Da die PHEV-Verkäufe rückläufig sind, wird der Elektrofahrzeugmarkt des Landes hoffen, dass der Dezember kein Vorbote für das ist, was noch kommt.
Chinas meistverkaufter PHEV: der BYD Qin Plus
BYD dominierte im Jahr 2025 den sich verlangsamenden PHEV-Markt in China. Der Autobauer platzierte sieben Modelle in den Top 10 des Landes, allerdings erzielte nur eines davon ein jährliches Wachstum.
Der meistverkaufte PHEV in China war im vergangenen Jahr der BYD Qin Plus. Nachdem es im Jahr 2024 den zweiten Platz belegt hatte, sprang es im Jahr 2025 mit 281.413 Verkäufen an die Spitze der Tabelle. Im Vergleich zu den Volumina des Vorjahres lag dies jedoch um 17,6 % zurück. Das Ergebnis reichte für einen Marktanteil von 5,5 %, was einem Rückgang um 1,5 Prozentpunkte entspricht.
Im Dezember lag der BYD Qin Plus mit 40.000 Verkäufen pro Monat an der Spitze der PHEV-Charts. Dies war eine Steigerung von 31,1 % im Vergleich zum Dezember 2024. Das Ergebnis war gut genug, um dem Modell einen Marktanteil von 7,2 % zu sichern, was einer Steigerung um 2 Prozentpunkte entspricht.
Auf dem zweiten Platz landete Ende 2025 der BYD Seal 6, der innerhalb von 12 Monaten 188.525 Verkäufe erzielte. Dies war ein Rückgang um 2,6 % im Vergleich zum Vorjahr, während der Marktanteil von 3,7 % um 0,3 Prozentpunkte zurückging.
Im Dezember verzeichnete das Modell sein schlechtestes Volumenergebnis seit der ersten Verkaufsmeldung im Mai 2024. Es wurden lediglich 6.111 Einheiten verkauft, ein Rückgang von 77,1 % im Vergleich zum Vorjahr. Damit blieb es im Jahr 27Th Position, während der Qin Plus seinen Vorsprung im Jahreschart ausbaute.
Sich ändernde Zeiten in China
Der dritte Platz im Jahr 2025 ging an den BYD Song Pro, der 180.661 Verkäufe verzeichnete. Dies war ein Rückgang von 28,3 % im Vergleich zum Vorjahr. Das Modell belegte im Dezember den vierten Platz, als 18.373 Einheiten auf chinesische Straßen kamen, was einem Rückgang von 27,6 % entspricht.
Dem Song Pro kam in der Jahrescharts ein schrecklicher Monat für den viertplatzierten BYD Song Plus zugute. Es endete am 44. DezemberTh im Monatschart mit nur 4.000 Verkäufen ein Volumenrückgang von 88,3 %.
Dies stand in krassem Gegensatz zu seiner Leistung in Europa. In der Region als „Seal U“ bekannt, lag es sowohl im Dezember als auch im jährlichen PHEV-Bestseller-Chart an der Spitze.
In China erreichte der Song Plus zwischen Januar und Dezember 166.764 Auslieferungen. Dies war ein Rückgang von 51,4 %, der stärkste prozentuale Rückgang, der in den PHEV-Top 10 verzeichnet wurde. Nach dem Titelgewinn im Jahr 2024 ging sein Marktanteil von 3,3 % um 3,7 Prozentpunkte zurück.
Das erste Nicht-BYD-Modell war der Li Auto L6 auf dem fünften Platz. Mit 166.174 Auslieferungen beendete er das Jahr nur 590 Einheiten hinter dem BYD Song Plus. Allerdings gingen die Mengen um 13,6 % zurück. Dies verschaffte dem Modell einen ähnlichen Marktanteil von 3,3 %. Der L6 wurde durch einen neunten Platz in der Dezembertabelle geholfen, obwohl die Bilanz von 12.334 Einheiten um 55,6 % zurückging.
Spuren hinterlassen
Der BYD Qin L verzeichnete im Jahr 2025 162.817 Verkäufe. Es war ein weiteres BYD-Modell, bei dem die Verkäufe zurückgingen, nämlich um 29,1 % im Vergleich zum Vorjahr. Im Dezember erreichte das Modell den 13. PlatzTh mit 10.000 Verkäufen.
Das neueste Modell in den Top 10 2025 war der Aito M8 auf Platz sieben. Nachdem die Verkäufe erstmals im April 2025 verzeichnet wurden, wurden insgesamt 148.934 Auslieferungen erzielt, was einem Marktanteil von 2,9 % entspricht. Dazu trug auch der sechste Platz im Dezember mit 17.123 Verkäufen bei.
Der BYD Song L belegte den achten Platz. Es war das einzige Modell der Marke in den Top 10, das einen Zuwachs verzeichnete. Darüber hinaus war es nur eines von zwei PHEVs in dieser Liste, dessen Verkaufszahlen überhaupt stiegen. Mit 141.686 Auslieferungen wurde eine Steigerung von 16,5 % gegenüber dem Vorjahr erzielt. Im Dezember belegte das Modell mit 13.000 Auslieferungen ebenfalls den achten Platz, allerdings mit einem Rückgang von 42,1 %.
Der BYD Destroyer 05 sprang mit 127.509 Verkäufen auf den neunten Platz, was einem Rückgang von 40,5 % entspricht. Nachdem das Jahr stark begonnen hatte, gingen die Umsätze ab März zurück. Obwohl die Gesamtzahl von 123.137 Einheiten für 2025 im Vergleich zu 2024 um 496,7 % gestiegen ist.
Dem Galaxy Starship 7 hat eine 32 nicht geholfennd-Platzierung im Dezember. Nur 5.190 Einheiten wurden ausgeliefert, die schlechteste Stückzahl des Modells seit seiner Markteinführung. Nachdem das Jahr stark begonnen hatte, führten rückläufige Vermögensverhältnisse im Jahr 2025 dazu, dass es am Ende auf Platz 10 endeteTh in der Jahrestabelle.
Neue Models kämpfen um Plätze
Viele der Top 10 des Jahres 2025 sicherten sich dank starker Leistungen zu Beginn des Jahres ihren Platz in der Tabelle. Aber allein im Dezember schafften es fünf verschiedene Modelle auf die Liste, was darauf hindeutet, dass es im Jahr 2026 mehr Konkurrenz als je zuvor geben könnte.
Den zweiten Platz belegte der Fang Cheng Bao Tai 7 mit 34.086 Auslieferungen. Auf dem dritten Platz folgte der Aito M7 mit 26.468 ausgelieferten Einheiten, was einer Steigerung von 97,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Den fünften Platz belegte der BYD Sea Lion 6 mit 17.380 verkauften Einheiten. Der BYD Seal 5 belegte mit 16.484 Auslieferungen bereits im dritten Monat auf dem Markt den siebten Platz.
Abgerundet wurde die Dezember-Tabelle durch den WEY Gaoshan mit 10.846 Verkäufen. Das war ein Rekordergebnis für das Modell, das seit September 2023 auf dem chinesischen Markt ist. Es war auch das zweite Mal in seiner Geschichte, dass es ein fünfstelliges Volumen erreichte, nach einer weiteren beeindruckenden Leistung im November.
Chinas meistverkauftes BEV: Der Geely Geome Xingyuan
Chinas meistverkauftes BEV im Jahr 2025 war der Geely Geome Xingyuan. Mit 471.410 Auslieferungen belegte er im ersten vollen Verkaufsjahr den Spitzenplatz. Es schlug den BEV-Spitzenreiter des Jahres 2024, das Tesla Model Y, deutlich und eroberte den Markt für inländische Marken zurück. Im Jahr 2025 erreichte das Unternehmen einen Marktanteil von 5,8 %.
Im Dezember belegte der Geely Geome Xingyuan mit 41.619 Auslieferungen den zweiten Platz, was einem Anstieg von 152,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies reichte für einen Marktanteil von 5,3 %, ein Plus von 3,1 Prozentpunkten.
Den zweiten Platz in der Jahrestabelle belegte der Wuling Mini mit 431.617 Verkäufen. Dies war eine Steigerung von 65,3 % im Vergleich zu 2024, während der Marktanteil von 5,3 % um 1,2 Prozentpunkte stieg.
Das Modell erlebte im Jahr 2025 eine Achterbahnfahrt mit starken Ergebnissen in den letzten Monaten des Jahres. Im September, Oktober und November lag er an der Spitze der monatlichen Verkaufstabellen und verhalf ihm im Jahr 2025 zum zweiten Platz. Dieser Lauf endete im Dezember, als der Mini mit 19.076 Auslieferungen den sechsten Platz belegte, was einem Rückgang von 49,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Abgerundet wurde die Top Drei letztes Jahr durch das Tesla Model Y. Nachdem es sich 2024 den Titel als meistverkauftes BEV gesichert hatte, rutschte es mit 425.337 Verkäufen in der Rangliste ab, was einem Rückgang von 11,4 % entspricht. Dies bedeutete, dass sein Marktanteil von 5,3 % im Vergleich zu 2024 um 2,3 Prozentpunkte zurückging.
Dennoch konnte das US-BEV im Dezember seinen Abstand zum zweitplatzierten Wuling Mini teilweise aufholen. Mit 65.874 Einheiten übertraf es den Monatsabsatz, was einem Anstieg von 6,5 % entspricht und damit dem üblichen Auslieferungshöchstwert zum Quartalsende entspricht. Die Ergebnisse zu Beginn des Jahres führten jedoch dazu, dass das Unternehmen im Laufe des Jahres 2025 mit den inländischen Marken kämpfen muss.
BYD Seagull fliegt nicht
Der BYD Seagull, der 2024 den zweiten Platz belegte, fiel im vergangenen Jahr mit 310.956 Verkäufen auf den vierten Platz zurück. Dies war ein Rückgang um 29,7 %. Auf ihn entfielen im vergangenen Jahr 3,8 % aller BEV-Auslieferungen in China, verglichen mit 7 % im Jahr 2024. Der Dezember war ein schwieriger Monat für den Seagull: 18.307 Einheiten rollten auf chinesische Straßen, was einem Rückgang von 62,5 % entspricht.
Der Xiaomi SU7 war letztes Jahr mit 258.065 Verkäufen das fünftmeistverkaufte BEV in China. Dies war eine Steigerung von 85 % im Vergleich zu 2024, mit einem Anstieg des Marktanteils um 1 Prozentpunkt auf 3,2 %. Seine Position wurde durch eine 16 nicht verbessertThPlatz in der Dezember-Tabelle mit 11.024 Auslieferungen, dem schlechtesten Volumen des Jahres.
Den sechsten Platz belegte der BYD Yuan Up mit 217.814 Auslieferungen zwischen Januar und Dezember. Dies war ein Anstieg von 61,5 % im Vergleich zu 12 Monaten zuvor, entgegen dem Trend der BYD-Rückgänge. Es erreichte einen Anteil von 2,7 % an Chinas BEV-Gesamtwert, was einem Anstieg von 0,6 Prozentpunkten entspricht. Im Dezember belegte das Modell mit 18.766 Auslieferungen den siebten Platz, was einem Anstieg von 1,2 % entspricht.
Das Tesla Model 3 beendete das Jahr 2025 auf dem siebten Platz, wobei 200.361 Einheiten zu Kunden gingen. Dies war ein Anstieg von 13,3 % im Vergleich zu 2024, obwohl der Marktanteil um 0,3 Prozentpunkte auf 2,5 % sank. Dem US-BEV kam ein starker Dezember zugute, in dem es mit 27.969 Verkäufen den vierten Platz belegte. Dies war eine Verbesserung um 32,9 % gegenüber dem Vorjahr.
Starke Positionen trotz schlechter Ergebnisse
Der Xpeng M03 belegte im Jahr 2025 mit 177.150 Einheiten den achten Platz. Dies war ein Anstieg von 264,7 % gegenüber den Zahlen von 2024. Der Marktanteil stieg von 0,8 % im Vorjahr auf 2,2 %. Das Modell hatte im Jahr 2025 ein stabiles Jahr, obwohl es den 12. Platz belegteTh im Dezember mit 14.183 Verkäufen.
Der Geely Panda Mini war mit 162.108 Auslieferungen das neuntbeste Modell des Jahres 2025, was einer Steigerung von 23,2 % entspricht. Mit zunehmendem Wettbewerb sank der Marktanteil des Modells jedoch um 0,1 Prozentpunkte auf 2 %. Und das, obwohl sie nur Platz 54 belegteTh im Dezember-Verkaufschart mit 4.373 Einheiten das niedrigste Volumen seit Januar 2023.
Dies reichte dem BYD Dolphin jedoch nicht aus, um davon zu profitieren. Mit 160.745 Verkäufen schaffte das Modell den Sprung in die Top 10 des Jahres, ein Plus von lediglich 0,1 %.
Was man im Jahr 2026 im Auge behalten sollte
Vier Modelle schafften es in die Liste der zehn meistverkauften BEVs im Dezember, kamen aber nicht in die Jahrestabelle. An der Spitze dieser Gruppe stand das Xiaomi YU7 mit 38.927 Verkäufen auf dem dritten Platz. Das Modell erfreut sich seit seiner Einführung im Juni 2025 großer Beliebtheit.
Der Nio ES8 erzielte ein Rekordergebnis, obwohl die Auslieferungen etwa im März 2018 begannen. Im Dezember verzeichnete das Modell einen Rekord von 20.354 Verkäufen, was einer Steigerung von 1.933,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach der Bilanz im November war es erst das zweite Mal, dass der ES8 Auslieferungen im fünfstelligen Bereich verzeichnete.
Nachdem der ArcFox T1 im August 2025 mit der Auslieferung begonnen hatte, feierte er im Dezember mit 17.170 Verkäufen sein Top-10-Debüt. Das reichte für den neunten Platz. In der Zwischenzeit benötigte der Li Auto I6 10Th mit 16.080 Auslieferungen im vierten Monat auf dem Markt.
