10. Juni 2026
Die Märkte für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybride (PHEV) in China hatten im April erneut Probleme. Aber gab es eine Übereinstimmung zwischen den meistverkauften Modellen? Phil Curry, Redakteur für Sonderinhalte bei Autovista24, untersucht die neuesten Daten.
Der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge (EV) setzte seine Abwärtsspirale im April fort, da BEVs und PHEVs im Vergleich zu 2025 an Boden verloren.
Den neuesten Daten von EV Volumes zufolge wurden in diesem Monat in China insgesamt 580.303 BEVs verkauft. Dies war ein Rückgang um 4,4 % im Vergleich zu 12 Monaten zuvor. Allerdings war der April sowohl hinsichtlich der Volumina als auch im Vergleich zum Vorjahr der bisher beste Monat für den Markt.
Chinas BEV-Markt hatte in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 Probleme. Zwischen Januar und April wurden im Land 1.752.462 Einheiten verkauft, ein Rückgang von 18,1 %.
Während Chinas vollelektrischer Markt Turbulenzen erlebte, waren die PHEV-Verkäufe im April noch unsicherer. Insgesamt stellten 247.510 Einheiten mengenmäßig das beste Monatsergebnis des Jahres dar. Dies war jedoch ein Rückgang um 33,2 % im Vergleich zum April 2025.
Das bedeutete, dass die Auslieferungen vier Monate nach Beginn des Jahres um 35,5 % zurückgingen und 881.436 Einheiten auf chinesische Straßen kamen. Der neue PHEV-Markt des Landes könnte im Jahr 2026 Schwierigkeiten haben, ein Wachstum zu verzeichnen, sofern die Verkäufe in den kommenden Monaten nicht ansteigen.
Zurück zum BEV-Gipfel
Der Geely Geome Xingyuan kletterte im April an die Spitze der BEV-Tabelle. Zu Beginn des Jahres 2026 war der Gesamtbestseller des letzten Jahres hinter seinen Konkurrenten zurückgeblieben. Mit 35.249 Verkäufen im Monat dominierte er jedoch erstmals im Jahr 2026 den Markt.
Das Geely-Modell steigerte seinen Marktanteil im April um 0,1 Prozentpunkte (PP). Damit machte es 6,1 % aller BEV-Verkäufe in China aus. Allerdings ging das Gesamtverkaufsvolumen im Vergleich zum April 2025 um 2,8 % zurück.
Den zweiten Platz belegte das Xiaomi SU7. Dies war bisher der erste Auftritt des Modells in den Top 10 in diesem Jahr. Unterdessen ist sein Schwestermodell, das YU7, in diesem Jahr zum ersten Mal aus der Tabelle ausgeschieden.
Der SU7 erreichte im April 26.768 Auslieferungen, 6,4 % weniger als im Vorjahr. Das Ergebnis reichte für einen Marktanteil von 4,6 %, was einem Rückgang um 0,1 Prozentpunkte entspricht.
Abgerundet wurde die Top Drei durch das Tesla Model Y. Auch der US-Autobauer erlebte einen durchwachsenen Monat. Der Crossover erzielte 23.206 Verkäufe, ein Plus von 16,1 % im Vergleich zum April 2025. Dies bescherte ihm einen Marktanteil von 4 %, ein Plus von 0,7 Prozentpunkten.
Doch während das Model Y weiterhin beliebt war, schaffte es das Model 3 des Autoherstellers zum zweiten Mal in diesem Jahr nicht in die Top 10. Im April landete es außerhalb der Top 50 der meistverkauften BEVs.
BYD baut wieder
Den vierten Platz belegte der Li Auto I6, der in diesem Jahr seine Erfolgsserie unter den ersten vier in China fortsetzte. Mit 20.986 verkauften Einheiten im achten Monat auf dem Markt kam es auf einen Marktanteil von 3,6 %.
Es folgten drei BYD-Modelle, angeführt vom Sealion 06. Mit 17.339 Auslieferungen eroberte er 3 % des Marktes. Es folgte der Yuan Up mit 15.884 Verkäufen, was einem Rückgang von 1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Als nächstes kam der BYD Dolphin, der einen Volumensprung von 53,5 % verzeichnete, da seine 14.312 Einheiten für positive Stimmung für den chinesischen Automobilhersteller sorgten.
Als Neuzugang in den Top 10 belegte der Qiyuan Q05 mit 13.763 Einheiten den achten Platz, ein Rekordergebnis für das Modell im achten Monat auf dem Markt. Unterdessen fiel der Nio ES8, der im Jahr 2026 eine starke Leistung erbrachte, mit 13.524 Verkäufen auf den neunten Platz zurück.
Abgerundet wurde die Top 10 durch den Xpeng M03 mit 12.941 Auslieferungen, was einem Rückgang von 8,9 % im Vergleich zum Vorjahresmonat entspricht.
Tesla führt die BEV-Charts an
Während es in der April-Tabelle auf den dritten Platz abrutschte, belegte das Tesla Model Y den Spitzenplatz in Chinas kumulierter Tabelle. Dies war auf konstante Leistungen zurückzuführen, unter anderem auf den Spitzenplatz im Februar und März. Mit 105.309 Verkäufen innerhalb von vier Monaten hielt es 6 % des Marktes.
Dank seines Spitzenergebnisses im April sprang der Geely Geome Xingyuan mit 92.398 Einheiten auf den zweiten Platz. Obwohl es 12.911 Verkäufe hinter dem Tesla lag, konnte es die Lücke mit anhaltend starken Ergebnissen schließen. Im April erzielte es 12.043 Verkäufe mehr als das Model Y.
Nachdem das Xiaomi YU7 aus den monatlichen Top 10 herausgefallen war, rutschte es in der Gesamtwertung auf den dritten Platz ab. Als Zeichen seiner stärkeren Leistung in anderen Teilen des Jahres konnte das Unternehmen jedoch seinen Platz unter den ersten drei behaupten. Mit 81.588 Verkäufen hielt das Modell einen Marktanteil von 4,7 %. Da jedoch der Geome
Fang Cheng Bao leitet den PHEV-Sektor
Den vierten Monat in Folge wurde der PHEV-Markt vom Fang Cheng Bao Tai 7 angeführt. Wie im März hatte er einen knappen Vorsprung vor dem zweiten Platz. Das Modell erzielte im April 12.901 Verkäufe und erreichte einen Marktanteil von 5,2 %.
Das Modell hat sich auf Chinas angeschlagenem neuen PHEV-Markt als herausragender Anbieter erwiesen. Doch seine Herrschaft an der Spitze könnte bald enden. Im April lag er nur 199 Einheiten vor dem BYD Song Pro.
Auch auf dem chinesischen PHEV-Markt zeigte das BYD-Modell in diesem Jahr eine konstante Leistung. Auch wenn die Marke insgesamt Probleme hat, behält sie dennoch eine dominante Stellung im Antriebsstrangsektor. Im April kamen fünf der Top-10-PHEV-Modelle aus dem Stall.
Der Song Pro verzeichnete im Monat 12.702 Auslieferungen, was einem Marktanteil von 5,1 % entspricht. Obwohl dies einen Anstieg um 1,3 Prozentpunkte darstellte, gingen die Volumina im Jahresvergleich um 10,9 % zurück. Doch dieser Rückgang war der beste von allen BYD. Den dritten Platz belegte der Qin Plus, dessen Auslieferungen um 46,5 % zurückgingen. Auch sein Marktanteil sank um 1 Prozentpunkt auf 3,8 %.
Der vierte Platz ging an den Zeekr 9X, von dem im achten Verkaufsmonat 9.302 Einheiten verkauft wurden. Unterdessen komplettierte der BYD Seal 6 mit 7.187 Auslieferungen die Top 5. Dies war ein Rückgang um 48,8 %, was die Schwierigkeiten des Automobilherstellers auf seinem Heimatmarkt im Jahr 2026 verdeutlicht.
BYD-Kämpfe ziehen den Markt nach unten
Der Aito M7 beendete den April mit 6.549 Verkäufen auf dem sechsten Platz, was einer Steigerung von 62,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl sein Anteil um 1,5 Prozentpunkte auf 2,6 % stieg, konnte das Modell die starke Dynamik vom Anfang des Jahres nicht aufrechterhalten.
Den siebten Platz belegte Wey Gaoshan mit 5.571 Verkäufen. Die Volumina stiegen um 1.732,6 %, da das Unternehmen auf seinem Heimatmarkt vorankam. Der Li Auto L6 belegte mit 5.374 Auslieferungen den achten Platz, ein Rückgang von 67,9 % im Vergleich zum April 2025.
Die Top 10 vervollständigten zwei BYD-Modelle, wobei der Song L auf dem neunten Platz landete, da 4.861 Einheiten einen Rückgang von 56,2 % darstellten. Im 10Th war der Qin L, von dem 4.830 Einheiten an Kunden ausgeliefert wurden. Dies war der stärkste Rückgang für BYD-Modelle in den Top 10, da die Volumina im Jahresvergleich um 60,2 % zurückgingen.
Eine dominante Leistung
Aufgrund seiner konstant starken Leistungen führt der Fang Cheng Bao Tai 7 nach vier Monaten des Jahres 2026 die Gesamtliste an. Mit 55.578 Einheiten hielt er 6,3 % des Marktes. Dank seiner Dominanz im Januar und Februar behielt es einen Abstand von 11.103 Einheiten zum zweiten Platz.
Den zweiten Platz belegte der BYD Song Pro. Dies gelang, obwohl in jedem der vier Monate des Jahres 2026 Volumenrückgänge gegenüber dem Vorjahr zu verzeichnen waren. Mit 44.475 Einheiten hielt es zwischen Januar und April einen Anteil von 5 % am PHEV-Markt.
Der BYD Qin Plus sprang auf den dritten Platz und verdrängte den Aito M7. Dies war auf unterschiedliche Leistungen zurückzuführen, wobei der BYD nur 780 Einheiten vor seinem Konkurrenten lag. Der Qin Plus machte nach vier Monaten 3,7 % des PHEV-Umsatzes aus, trotz erheblicher Verluste im Jahresvergleich.
