12. Juni 2026
Die Neuzulassungen von leichten Nutzfahrzeugen (LCV) verzeichneten im Vereinigten Königreich im Mai den zweiten Monat in Folge ein Wachstum. Unterstützt wurde dies durch eine starke Nachfrage nach Elektrotransportern. Andy Picton, spezialisierter Restwertanalyst bei Glass’s, untersucht die Daten mit dem Autovista24-Content-Spezialisten James Roberts.
Der neue LCV-Markt im Vereinigten Königreich verzeichnete im Mai 2026 ein Wachstum, wobei die Zulassungen um 3,6 % auf 23.620 Einheiten stiegen, wie SMMT-Daten zeigen. Dies war der zweite Monat in Folge mit Verbesserungen; Dies ist zum ersten Mal seit Oktober 2024 der Fall.
Trotz dieses Anstiegs bleibt die Leistung in den ersten fünf Monaten des Jahres jedoch leicht hinter 2025 zurück. Zwischen Januar und Mai wurden insgesamt 127.046 leichte Nutzfahrzeuge zugelassen. Dies war ein Rückgang um 0,6 % im Vergleich zu den 127.875 Einheiten, die im gleichen Zeitraum des Vorjahres verzeichnet wurden.
Die Marktentwicklung im Mai blieb in den verschiedenen LCV-Segmenten uneinheitlich. Die Pickup-Zulassungen gingen weiterhin stark zurück und gingen um 57,7 % auf nur noch 1.138 Einheiten zurück. Dadurch sank ihr Marktanteil von 11,8 % im Vorjahr auf 4,8 %.
Bei Transportern unter 2 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht (GVW) sanken die Zulassungen um 24,5 %. Bei Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2 und 2,5 Tonnen kam es dagegen zu einem Auslieferungsrückgang von 7,5 %.
Das Segment der großen Transporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen verzeichnete dagegen ein kräftiges Wachstum von 18,6 % auf 17.380 Einheiten. Diese machten im Mai 73,6 % aller Anmeldungen aus. Unterdessen stiegen die 4×4-Zulassungen im Jahresvergleich um 16,2 % auf 832 Einheiten.
Ford-Modelle behalten die Dominanz bei leichten Nutzfahrzeugen
Ford blieb auf dem britischen LCV-Markt dominant, wobei sich im Mai der Transit Custom und der Transit die ersten beiden Fahrzeuge sicherten.
Der Peugeot Partner belegte den dritten Platz, gefolgt vom Volkswagen (VW) Transporter auf dem vierten Platz. Der Maxus Deliver 9 komplettierte die Top 5.
Weiter unten in den Top 10 belegten der Renault Trafic und der Mercedes-Benz Sprinter die Plätze sechs bzw. sieben. Der Land Rover Defender belegte den achten Platz, vor dem Vauxhall Vivaro und dem VW Crafter auf den Plätzen neun und zehnTh Orte.
Von Januar bis Mai lag der Ford Transit Custom mit 19.570 zugelassenen Einheiten weiterhin an der Spitze. Es folgte der Ford Transit mit 9.679 Einheiten.
Die Verbreitung von Elektrotransportern nimmt zu, bleibt aber unter den Zielen
Die Zulassungen batterieelektrischer Transporter bis 4,25 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht verzeichneten im Mai ein solides Wachstum und stiegen um 35,5 % auf 2.345 Einheiten. Dies entsprach einem Marktanteil von 9,8 %, gegenüber 7,6 % im gleichen Monat des Jahres 2025.
Trotz dieser Fortschritte dominierte weiterhin der Diesel die Branche und machte 83,9 % aller Neulieferungen aus. Dies unterstreicht die enorme Aufgabe, die beim Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen (ZEVs) vor uns liegt.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 erreichten die Zulassungen von batterieelektrischen LCVs 12.180 Einheiten, was einem Anstieg von 15,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dadurch wurde ein Gesamtmarktanteil von 9,5 % erreicht, eine Verbesserung gegenüber den 8,2 % im Jahr 2025. Dennoch lag das Ergebnis immer noch deutlich unter dem britischen ZEV-Ziel von 24 % für leichte Nutzfahrzeuge im Jahr 2026.
Hohe Anschaffungskosten für Fahrzeuge, steigende Energiepreise und anhaltende Herausforderungen bei der Ladeinfrastruktur schränken weiterhin eine schnellere Einführung ein. Und das, obwohl das Angebot an elektrischen LCVs immer breiter wird.
Volkswagen ist Marktführer im elektrischen LCV-Segment
VW war im Mai mit 35,3 % der Zulassungen führend auf dem Markt für batterieelektrische LCVs. Ford folgte mit einem Anteil von 25,6 %, während Kia mit 13,6 % den dritten Platz belegte. Maxus und Renault komplettierten die Top-5-Hersteller des Monats mit 5 % bzw. 3,6 %.
Zwischen Januar und Mai entwickelte sich VW mit einem Anteil von 27,2 % zur führenden batterieelektrischen LCV-Marke. Ford folgte mit einem Marktanteil von 25,6 %, während Kia 17,6 % einnahm.
Bei den Modellen lag der VW ID.Buzz Cargo an der Spitze, gefolgt vom VW e-Transporter und dem Ford E-Transit Custom. Der Kia PV5 und der Ford E-Transit komplettierten die Top 5.
Am unteren Ende der Rangliste belegte der Ford E-Transit mit einem Zulassungsanteil von 7,8 % den fünften Platz. Der Maxus eDeliver 9 folgte mit einem Anteil von 4,1 % auf Platz sechs. Dieser lag mit 2,7 % vor dem Ford E-Transit Courier auf dem siebten Platz.
Der Toyota Proace Electric belegte mit einem Anteil von 2 % den achten Platz, während der Mercedes-Benz e-Citan mit einem Anteil von 1,7 % den neunten Platz belegte. Der Renault Master E-Tech komplettierte die Top 10 und repräsentierte 1,6 % des Marktes.
Nach fünf Monaten lag der Kia PV5 mit einem Anteil von 17,6 % an der Spitze des Marktes für Elektrotransporter. Der Ford E-Transit Custom belegte mit 16,2 % den zweiten Platz, dicht gefolgt vom VW ID.Buzz Cargo mit 16,1 % auf dem dritten Platz. Der VW e-Transporter belegte mit einem Anteil von 11,1 % den vierten Platz. Der Ford E-Transit Courier komplettierte die Top 5 mit 5,2 %.
Hybridsegment wächst rasant
Auch das Plug-in-Hybrid-Segment (PHEV) wuchs weiter. Im Mai wurden insgesamt 1.108 leichte Nutzfahrzeuge mit dieser Technologie zugelassen, die größtenteils von Ford gefahren wurden.
Der Hersteller dominierte diese Kategorie, wobei der Transit Custom PHEV neben den Varianten Ranger und Transit Connect an der Spitze stand. Auch VW und Toyota leisteten mit dem Caddy PHEV bzw. dem Corolla Commercial einen Beitrag.
Zwischen Januar und Mai erreichten die Hybridzulassungen 7.296 Einheiten, ein Anstieg von 41,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2025. Ford machte über 80 % dieses Marktes aus und unterstreicht damit seine starke Position bei elektrifizierten leichten Nutzfahrzeugen.
Der Gebrauchtmarkt bleibt robust
Auf dem Gebraucht-LCV-Markt blieb die Nachfrage insgesamt stark, unterstützt durch ein hohes Käuferengagement bei Auktionen. Gut gewartete Fahrzeuge mit geringer Laufleistung und scheckheftgepflegter Historie erfreuen sich nach wie vor dem größten Interesse und den höchsten Preisen.
Allerdings zeichnet sich ein klarer zweistufiger Markt ab. Ältere Fahrzeuge mit hoher Laufleistung, insbesondere solche in schlechterem Zustand, erweisen sich als schwieriger zu verkaufen. Dies gilt nur dann, wenn der Preis wettbewerbsfähig ist oder durch eine Sanierung verbessert wird.
Die Einzelhandelsnachfrage zeigte im Mai eine gewisse Schwäche. Der Einfluss von Feiertagen, Schulferien, günstigem Wetter und allgemeiner wirtschaftlicher Unsicherheit dürfte eine Rolle gespielt haben.
Die Auktionsaktivität nimmt im Mai zu
Die Auktionsaktivität nahm im Mai deutlich zu, wobei die Volumina im Vergleich zum April um 31,3 % stiegen. Das durchschnittliche Fahrzeugalter sank um 2,2 Monate auf 69,9 Monate, während die Kilometerleistung von über 82.500 Meilen im Vormonat auf 76.583 Meilen sank.
Die durchschnittlichen Verkaufspreise stiegen um 6,3 % auf 8.278 £ (9.594 €). Allerdings sanken die Erstkonversionsraten um 2,4 Prozentpunkte (Pp) auf 74 % und lagen damit 5,7 Pp unter dem Vorjahresniveau.
Euro-6-Fahrzeuge dominierten weiterhin die Auktionsverkäufe und machten 87,2 % der Transaktionen aus. Mittlerweile machten Euro-5-Modelle 9,5 % der Gesamtzahl aus, ein Rückgang gegenüber April.
Mittelgroße Transporter blieben mit einem Anteil von 37,8 % am gefragtesten, gefolgt von großen Transportern mit 29,1 % und kleinen Transportern mit 21,1 %. Pickups und Geländewagen machten 12 % des Umsatzes aus, legten im Vergleich zum Vormonat um 0,8 Prozentpunkte zu und erzielten mit knapp über 13.550 £ die höchsten Durchschnittswerte, rund 2.300 £ mehr als im April.
Große Transporter legten mit durchschnittlich 89.089 Meilen weiterhin die größten Distanzen zurück, was einer Steigerung von mehr als 4.300 Meilen gegenüber dem Vormonat entspricht. Dieses Segment erzielte mit 77,8 % auch die stärkste Erstkonversionsrate, im Gegensatz zur 4×4-Kategorie, die mit 67,7 % die niedrigste verzeichnete.
Die Nachfrage nach gebrauchten Elektrotransportern steigt
Das Interesse an gebrauchten batterieelektrischen LCVs bei Auktionen nimmt zu. Dies scheint durch ein verbessertes Marktverständnis und eine größere Transparenz über den Batteriezustand unterstützt zu werden. Die Einbeziehung von Batteriezustandsdaten hilft Käufern, fundiertere Kaufentscheidungen zu treffen.
Dieses wachsende Vertrauen führte im Mai zu einem Anstieg der Gebrauchtverkäufe um 37 %. Das Durchschnittsalter der verkauften Fahrzeuge erhöhte sich leicht auf 38 Monate, die Laufleistung stieg auf 21.917 Meilen. Trotz dieses geringfügig älteren Profils mit höherer Laufleistung blieb die Nachfrage nach gut präsentierten Fahrzeugen stark.
Die durchschnittlichen Verkaufspreise stiegen im Mai um 3,8 % auf knapp 10.300 £. Die Erstkonversionsraten verbesserten sich deutlich von 84,1 % im April auf 87 %.
Mittelgroße batterieelektrische Transporter dominierten das Geschehen und machten mehr als zwei Drittel aller Verkäufe aus, während kleine Transporter weitere 29 % ausmachten. Kleine Transporter verzeichneten mit fast 23.450 Meilen auch die höchste durchschnittliche Kilometerleistung, während mittlere Transporter mit knapp 11.400 £ die höchsten Werte lieferten. Große batterieelektrische Transporter erreichten eine perfekte Erstumrüstungsrate von 100 %.
Nur 3 % der in diesem Monat verkauften vollelektrischen Modelle waren älter als sechs Jahre. Dies unterstreicht das relativ junge Profil der Aktien, die auf den Gebrauchtmarkt drängen.
Einzelhandelsangebot stabil, aber unter Druck
Die Zahl der im Einzelhandel erhältlichen gebrauchten leichten Nutzfahrzeuge blieb im Mai mit knapp 42.300 Einheiten weitgehend unverändert. Allerdings ging das Angebot im Jahresvergleich deutlich zurück und ging um fast 12,7 % zurück.
Dieselmodelle dominierten weiterhin das Angebot und machten 90,3 % aller zum Verkauf stehenden Fahrzeuge aus. Batterieelektrische Transporter machten 5,8 % des Marktes aus, vor PHEVs mit 2,2 % und Benzinmodellen mit 1,7 %. Handschaltgetriebe blieben mit 66 % der Angebote die bevorzugte Wahl.
Kastenwagen stellten mit 56,9 % den Großteil des verfügbaren Bestands, während 4×4-Transporter und Pickups 16,8 % ausmachten. Mannschaftstransporter machten 9 % der Angebote aus, gefolgt von Kleinbussen mit 3,7 %, wobei Pritschenwagen, Lutons und Kipper jeweils kleinere Anteile ausmachten.
Mittlerweile hatten 41,1 % der Fahrzeuge 30.000 Meilen oder weniger zurückgelegt, während 29,2 % zwischen 30.000 und 70.000 Meilen lagen. Am oberen Ende hatten 13,3 % mehr als 100.000 Meilen zurückgelegt.
Die Preisgestaltung lag weiterhin im oberen Bereich, wobei 43,1 % der Fahrzeuge für 20.000 £ oder mehr gelistet waren. Weitere 38,4 % lagen zwischen 10.000 und 20.000 £, während 15 % zwischen 5.000 und 10.000 £ lagen. Nur 3,5 % waren unter 5.000 £ aufgeführt. Insgesamt zeigten 74,2 % der Anzeigen Preise ohne Mehrwertsteuer an.
Mit einem Anteil von 47,6 % dominierte weiterhin Weiß als beliebteste Gebrauchtfarbe für leichte Nutzfahrzeuge. Grau folgte mit 18,6 %, Schwarz mit 11 % und Silber mit 9,6 %. Dann kam Blau mit 6,4 % und Rot mit 2,1 %.
Das durchschnittliche Fahrzeugalter im Einzelhandel stieg leicht auf 56 Monate. Unterdessen sank die durchschnittliche Kilometerleistung leicht auf knapp über 55.650 Meilen. Dies spiegelt die zugrunde liegende Nachfrage nach jüngeren Fahrzeugen mit geringerer Laufleistung wider.
