26. Juni 2026
Für den US-Neuwagenmarkt wird im Juni ein moderates Wachstum prognostiziert. Aber welche Faktoren bestimmen diesen Ausblick und wie gesund ist der Sektor sechs Monate nach Beginn des Jahres? JD Power verrät alles in seinem neuesten Ausblick.
Der US-Neuwagenmarkt dürfte im Juni 2026 moderat wachsen, wobei der Gesamtabsatz von Neuwagen voraussichtlich 1.363.800 Einheiten erreichen wird. Dies entspricht laut der neuesten Prognose von JD Power einem Anstieg von 3,6 % im Vergleich zum Vorjahr.
Ohne Berücksichtigung der Verkaufstage entspricht dies einem Anstieg von 8 % im Vergleich zum Juni 2025. Die saisonbereinigte Jahresrate (SAAR) wird voraussichtlich 16,5 Millionen Einheiten erreichen, ein Anstieg von 0,8 Millionen Einheiten gegenüber 12 Monaten zuvor.
Der Gesamtabsatz von Neufahrzeugen wird im zweiten Quartal 2026 voraussichtlich 4.226.600 Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 0,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2025 entspricht. Im ersten Halbjahr wird der Gesamtabsatz von Neufahrzeugen voraussichtlich 8.245.700 Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 1,2 % im Vergleich zu den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 entspricht.
Prognosen zufolge werden die Einzelhandelsverkäufe von Neufahrzeugen im Juni 1.114.700 Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 2,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies ist 7 % höher, ohne Berücksichtigung der Verkaufstage. Der SAAR wird voraussichtlich 13,7 Millionen Einheiten erreichen, was einem Anstieg von 0,5 Millionen gegenüber Juni 2025 entspricht. Allerdings wird erwartet, dass die Einzelhandelsumsätze im zweiten Quartal um 0,2 % zurückgehen und im ersten Halbjahr 2026 um 4,1 % zurückgehen.
Solide Neuwagennachfrage in den USA
Jahresvergleiche werden weiterhin durch die ungewöhnliche Dynamik im Jahr 2025 beeinflusst. Damals reagierten die Verbraucher auf die wahrgenommene Gefahr höherer Preise durch Kfz-Tarife. Infolgedessen erschwert die daraus resultierende Volatilität einen einfachen Jahresvergleich.
„Die Verkäufe im März und April 2025 waren überhöht, da die Verbraucher in die Ausstellungsräume stürmten und ihre Einkäufe vor den erwarteten Tarifen vorzogen“, bestätigte Thomas King, Präsident für OEM-Lösungen bei JD Power.
„Bis Mai hatte sich dieser Vorstoß in eine „Rückzahlung“ verwandelt, mit geschätzten 63.000 Verkäufen im Mai und weiteren 12.000 Verkäufen im Juni und in den vorangegangenen Monaten. „Das erklärt das Wachstum der Einzelhandelsumsätze im Juni im Vergleich zum Vorjahr“, fügte er hinzu.
Der Rückgang der Einzelhandelsumsätze um 4,1 % ist zwar bemerkenswert, wird aber nicht als alarmierend angesehen. Zum einen wird es durch steigende Flottenverkäufe mehr als ausgeglichen. Der größte Teil des Rückgangs ist auf Lieferengpässe bei einigen der meistverkauften Fahrzeuge auf dem Markt zurückzuführen. Obwohl die makroökonomische Unsicherheit, höhere Kraftstoffpreise und anhaltende Probleme bei der Erschwinglichkeit der Nachfrage nach Neufahrzeugen entgegenwirken.
Der Druck auf die Erschwinglichkeit bleibt bestehen
Trotz einer gewissen Lockerung der Finanzierungsbedingungen bleibt die Erschwinglichkeit ein wesentliches Hemmnis. Der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite wird voraussichtlich auf 6,7 % steigen, den niedrigsten Juni-Wert seit 2022.
Der durchschnittliche Transaktionspreis ist jedoch auf 46.387 US-Dollar (40.657 Euro) gestiegen, was einem Anstieg von 0,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unterdessen wird erwartet, dass die durchschnittlichen monatlichen Zahlungen den Rekordwert von 813 US-Dollar erreichen, was einem Anstieg von 3,4 % und einem neuen Höchstwert für Juni entspricht. Ein wesentlicher Faktor für die trotz längerer Kreditlaufzeiten höhere monatliche Zahlung ist das geringere Trade-In-Eigenkapital.
„Viele der Käufer, die heute in die Ausstellungsräume zurückkehren, kauften, als die Preise vor einigen Jahren ihren Höhepunkt erreichten und der Lagerbestand knapp war“, bestätigte King. „Dies macht sich dadurch bemerkbar, dass mehr Käufer bei ihrer Inzahlungnahme ein negatives Eigenkapital aufweisen.“ Insgesamt 29,5 % der Trade-Ins hatten im Juni ein negatives Eigenkapital, 1,4 Prozentpunkte (PP) mehr als vor einem Jahr.“
Die Anreize steigen im Juni
Aufgrund des größeren Erschwinglichkeitsdrucks drängen die Hersteller auf Preisnachlässe, um das Interesse der Käufer aufrechtzuerhalten. „Die durchschnittlichen Anreizausgaben pro Fahrzeug tendieren in Richtung 3.217 US-Dollar, ein Anstieg von 12,7 % im Vergleich zum Vorjahr“, erklärte King.
„Ein Teil dieses Anstiegs spiegelt die Tarifdynamik im letzten Jahr wider, da mehrere OEMs im vergangenen Juni ungewöhnliche Rückgänge bei den Anreizausgaben vorgenommen haben, indem sie vorsorglich Rabatte gekürzt haben, um die Tarifkosten auszugleichen.“ „Der Prozentsatz der Anreize am UVP wird im Juni voraussichtlich 6,2 % erreichen, was einem Anstieg von 0,6 Prozentpunkten gegenüber Juni 2025 entspricht“, fügte er hinzu.
Bei Fahrzeugen ohne Elektroantrieb tendieren die Anreizausgaben pro Fahrzeug tendenziell in Richtung 2.970 US-Dollar. Dies bedeutet einen Anstieg von 18,6 % gegenüber dem Vorjahr. Auch für Elektrofahrzeuge (EVs) sind die Anreizausgaben gestiegen.
„Die Anreizausgaben für Elektrofahrzeuge sind nach wie vor erheblich höher und werden voraussichtlich 9.824 US-Dollar pro Einheit erreichen, ein Anstieg von 3,1 % gegenüber dem Vorjahr, was weiterhin die Rolle der Preisnachlässe bei der Unterstützung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen unterstreicht“, fügte King hinzu.
Damit einhergehend werden längerfristige Kreditlaufzeiten für Verbraucher immer attraktiver, um die Finanzierungslücke zu schließen. Dies liegt daran, dass 13,6 % der Kredite mittlerweile eine Laufzeit von 84 Monaten oder mehr haben.
Das Wachstum des Einzelhandelsumsatzvolumens bei leicht höheren Transaktionspreisen bedeutet, dass die gesamten Verbraucherausgaben im Einzelhandel voraussichtlich auf 49,4 Milliarden US-Dollar steigen werden. Dies bedeutet einen Anstieg von 4,2 Milliarden US-Dollar im Vergleich zum Juni 2025.
Die Kombination aus gestiegenen Kraftstoffpreisen und der zunehmenden Verfügbarkeit von Fahrzeugen mit Hybridantrieb führt zu einer Verschiebung im Verkaufsmix. Der Hybrid-Anteil am Einzelhandelsumsatz ist um 2,3 Prozentpunkte auf 16 % gestiegen. Mittlerweile ist der Anteil von Elektrofahrzeugen auf 7,4 % gesunken, nachdem die bundesstaatlichen Gutschriften für Elektrofahrzeuge abgeschafft wurden.
