05. Februar 2026
Der deutsche Neuwagenmarkt war im Januar zum ersten Mal seit sieben Monaten rückläufig, was auf Verluste bei Verbrennungsmotoren (ICE) zurückzuführen war. Dennoch konnten Neuankömmlinge steigende Volumina verzeichnen. Autovista24-Journalist Tom Hooker packt die Zahlen aus.
Der deutsche Neuwagenmarkt kämpfte im Januar mit 193.981 Neuzulassungen, was einem Rückgang von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Ausschlaggebend dafür war laut KBA ein Einbruch der Privatlieferungen um 14,4 %. Im Gegensatz dazu wuchs der Gewerbemarkt um 2,1 %.
In einem bekannten Trend sorgten Elektrofahrzeuge (EVs), bestehend aus batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVs), für Auftrieb. Allerdings übten ICE-Modelle einen Abwärtsdruck auf die Volumina aus.
In diesem Fall überwog die Kraft der Benzin- und Dieselrückgänge. Ein stagnierender Hybridmarkt, der Voll- und Mildhybride kombiniert, konnte hier keine Abhilfe schaffen. Darüber hinaus blieb das Elektrofahrzeugwachstum zwar stark, verlangsamte sich jedoch deutlich.
Auch externe Faktoren dürften den schleppenden Jahresauftakt Deutschlands beeinflusst haben. Die Bundesregierung hat ihre BIP-Wachstumsprognose Ende Januar von 1,3 % auf 1 % nach unten korrigiert.
Laut Jahreswirtschaftsbericht wird der private Konsum in Deutschland im Jahr 2026 voraussichtlich nur um 0,8 % steigen. Darüber hinaus erreichten die Arbeitslosenzahlen im Land im Januar den höchsten Stand seit 12 Jahren, wie Reuters hervorhob.
Wenn sich das Wirtschaftswachstum und die Arbeitsmarktdynamik verlangsamen, könnte dies zu Verzögerungen beim Neuwagenkauf führen. Es könnte auch dazu führen, dass mehr Autofahrer Finanzierungsverträge abschließen, anstatt direkt ein Auto zu kaufen.
Insgesamt hat der Januar den deutschen Neuwagenmarkt aus den Fugen gebracht. Allerdings schnitten einige Marken in einem sich verlangsamenden Markt besser ab als andere.
Welche Marken verzeichneten Wachstum?
Volkswagen (VW) verzeichnete im Januar mehr Auslieferungen als jeder andere Automobilhersteller auf dem deutschen Neuwagenmarkt. Dies trotz eines zweistelligen Rückgangs im Vergleich zum Vorjahr. Die Schwestermarke des VW-Konzerns, Skoda, war in diesem Monat die zweitmeistverkaufte Marke des Landes. Im Gegensatz zu VW verzeichnete er jedoch eine zweistellige Steigerung.
Die inländischen Marken Mercedes-Benz, BMW und Audi belegten die Plätze drei, vier und fünf. SEAT belegte den sechsten Platz, obwohl er im Jahresvergleich mit 29,8 % den größten Rückgang unter den zehn meistverkauften Marken hinnehmen musste. Opel, eine weitere Marke von Stellantis, verzeichnete auf dem siebten Platz einen Umsatzanstieg von 27,4 %.
Dahinter musste Ford einen Rückstand von 11,1 % auf den achten Platz hinnehmen, während Hyundai den neunten Platz belegte. Fiat komplettierte die Top 10 mit einem Anstieg von 87,2 % im Vergleich zum Januar 2025. Diese Verbesserung machte es zu einem der am schnellsten wachsenden Automobilhersteller des Monats. Die Marke mit einem der größten Volumenzuwächse war BYD mit einem Anstieg von 1.018,7 % im Jahresvergleich auf 2.629 Zulassungen.
Lynk & Co verzeichnete ein noch größeres Wachstum von 1.175 %, allerdings nur auf 51 Einheiten. Leapmotor verzeichnete neben Xpeng und Polestar einen dreistelligen Zuwachs. Aber auch hier basierten die Ergebnisse dieser Marken auf geringeren Mengen.
Verlangsamtes EV-Wachstum
Während die Automobilhersteller ein unterschiedliches Zulassungswachstum verzeichneten, setzte der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) seine Serie zweistelliger Zuwächse fort. Die Volumina stiegen im Januar im Vergleich zu 12 Monaten zuvor um 23,5 %.
Dieses Wachstum erscheint auf den ersten Blick beeindruckend, markierte jedoch eine deutliche Verlangsamung. Es war die langsamste Entwicklung bei den Zulassungen von Elektrofahrzeugen seit Dezember 2024. Mit 64.482 auf die Straße gebrachten Einheiten war es auch die niedrigste monatliche Auslieferungssumme seit August 2025.
Die geringeren Volumina lassen sich damit erklären, dass der Januar typischerweise ein langsamerer Monat für die Neuzulassungen von Autos ist. Da Elektrofahrzeuge jedoch eine immer wichtigere Rolle für die Gesamtmarktleistung spielen, ist die Aufrechterhaltung der Wachstumsraten von entscheidender Bedeutung.
Die Antriebsgruppe machte im Januar 33,2 % der Gesamtauslieferungen aus, ein Plus von 8,1 Prozentpunkten (PP) im Jahresvergleich.
„Der Pkw-Markt ist äußerst verhalten in das neue Jahr gestartet. „Für ein nachhaltiges Gesamtmarktwachstum im Jahr 2026 brauchen wir eine weitere Steigerung des BEV-Auftragseingangs“, kommentierte VDIK-Präsidentin Imelda Labbé.
Bremsen Anreize die Nachfrage?
Die neuen Anreize für Elektrofahrzeuge in Deutschland sollen die Zulassungen von Plug-in-Antrieben ankurbeln. Käufer können rückwirkend ab dem 1. Januar 2026 Förderanträge für das neue System einreichen, das sowohl für BEVs als auch für PHEVs gilt. Der Zuschuss wird voraussichtlich mit dem zu versteuernden Haushaltseinkommen und der Familiengröße skaliert. Es hängt auch vom Antriebsstrang des Fahrzeugs ab.
Anträge müssen jedoch über ein Online-Portal eingereicht werden, das voraussichtlich im Mai 2026 eröffnet wird. Dies könnte dazu führen, dass einige Käufer Käufe zurückhalten, um sicherzustellen, dass Anreize näher an der Verkaufsstelle angewendet werden. Doch vorerst muss der Markt ohne die unmittelbare Hilfe von Subventionen überleben.
„Kunden brauchen jetzt schnellstmöglich Klarheit über die Modalitäten der seit Januar versprochenen BEV-Förderung“, bestätigte Labbé.
An anderer Stelle appellierte der ZDK eindringlich an die Regierung, bei der Umsetzung der Anreize keine Zeit zu verschwenden.
„Verzögerungen im Umsetzungsprozess sorgen seit der Ankündigung der EV-Förderung vor zwei Monaten für Verunsicherung bei Unternehmen und Kunden“, betonte ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
BEVs verlieren an Dynamik?
Von den beiden Elektrofahrzeugtechnologien verzeichneten BEVs ein geringfügig stärkeres Wachstum. Die Zulassungen stiegen im Vergleich zu 12 Monaten zuvor um 23,8 %, wobei 42.692 Einheiten die Tankstellen verließen. Dies war prozentual gesehen der geringste Zuwachs bei rein elektrischen Fahrzeugen seit Juni 2025. Dennoch stieg der Anteil um 5,4 Prozentpunkte auf 22 %.
PHEVs verzeichneten mit 21.790 Einheiten einen Anstieg der Stückzahlen um 23 %. Dies war jedoch die niedrigste Verbesserung seit Dezember 2024. Der Antriebsstrang machte 11,2 % der Gesamtauslieferungen aus, 2,7 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr.
ICE hält Rückgänge aufrecht
Analog zu anderen großen europäischen Neuwagenmärkten gingen auch in Deutschland die Zulassungen von Modellen mit Verbrennungsmotor im Januar erneut zurück.
Die Volumina gingen im Monatsverlauf um 25,5 % auf 71.004 Einheiten zurück. Dies stellte den prozentual größten Rückgang der Antriebsgruppe gegenüber dem Vorjahr seit Juni 2025 dar. Der Anteil sank um 9,3 Prozentpunkte auf 36,6 %.
Bei Benzin war der Rückgang bei den beiden Kraftstoffarten mit einem Rückgang um 29,9 % am größten. Dies war der vierte zweistellige Rückgang in Folge und der größte monatliche Rückgang seit Juni 2025. Der Antriebsstrang verzeichnete 43.695 Zulassungen, fast die Hälfte der Gesamtzulassungen vom Januar 2024.
Der Anteil von Benzin sank auf 22,5 %, was einem Rückgang um 7,5 Prozentpunkte gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auch hinsichtlich des Marktanteils kam dieser Kraftstofftyp BEVs bisher am nächsten. Im Januar trennten die beiden Antriebsstränge nur 0,5 Prozentpunkte, verglichen mit einem Abstand von 13,4 Prozentpunkten vor einem Jahr.
Die Dieselauslieferungen gingen um 17,1 % auf 27.309 Einheiten zurück. Wie bei Benzin war dies der vierte zweistellige Rückgang in Folge. Darüber hinaus stellte es auch das niedrigste Dieselvolumen seit August 2025 dar. Dennoch war sein Marktanteil von 14,1 %, obwohl er im Jahresvergleich um 1,8 Prozentpunkte zurückging, der höchste des Antriebsstrangs seit Juli 2025.
Hat das Hybridwachstum bereits seinen Höhepunkt erreicht?
Der Hybridmarkt musste im Januar einen Rückgang von 1,8 % hinnehmen, wobei 58.206 neue Modelle auf die Straße kamen. Das Ergebnis kommt nach einem geringfügigen Wachstum im Dezember und einem ungewöhnlichen Rückgang im November. Diese Ergebnisse signalisieren eine Verschiebung der anhaltenden Aufwärtsdynamik der Technologie. Zuvor erzielten Hybriden 14 Monate ununterbrochenes Wachstum.
Während er den Benziner im Jahr 2025 zum beliebtesten Antriebsstrang in Deutschland verdrängte, könnten die jüngsten Entwicklungen darauf hindeuten, dass der Hybridantrieb seinen natürlichen Höhepunkt erreicht hat. Die Technologie machte im Januar 30 % der Gesamtzulassungen aus, was einem Anstieg von 1,5 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht, aber deutlich unter dem Anstieg von 8,1 Prozentpunkten bei Elektrofahrzeugen liegt.
Da es sich um eine Übergangstechnologie von Verbrennungsmotormodellen zu Elektrofahrzeugen handelt, könnte sich das Blatt also bereits zu Gunsten letzterer gewendet haben. Darüber hinaus könnten Käufer mit der Verbesserung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und der Weiterentwicklung der Technologie weniger dazu gezwungen werden, sich für einen Hybrid zu entscheiden.
Unbestreitbar ist, dass elektrifizierte Modelle, bestehend aus Elektro- und Hybridmodellen, mittlerweile den deutschen Neuwagenmarkt dominieren. Die Antriebsgruppe machte im Januar 63,2 % des Gesamtvolumens aus, 9,5 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. Dazu trug ein Anstieg der Zulassungen um 10,1 % auf 122.688 Einheiten bei.
