04. Februar 2026
Nach einem schwierigen Jahr 2025 will der französische Neuwagenmarkt im Jahr 2026 wieder auf die Beine kommen. Batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) waren erfolgreich, aber gab es bei den Zulassungen im Januar noch weitere Anzeichen für eine Erholung? James Roberts, Webredakteur von Autovista24, wertet die neuesten Daten aus.
Der Neuwagenmarkt in Frankreich startete langsam ins Jahr 2026. Im Januar wurden laut Autovista24-Analyse der PFA- und AAA-Daten insgesamt 106.805 Neufahrzeuge zugelassen. Im Vergleich zum Vorjahr bedeutete dies einen Rückgang um 6,9 %.
Der französische Neuwagenmarkt verzeichnete laut PFA den schlechtesten Januar seit 15 Jahren. Davon ausgenommen ist jedoch der Januar 2022 während der Halbleiterknappheitskrise. Im Vergleich zum Vorjahr belief sich der Mengenrückgang auf 7.867 Fahrzeuge.
BEV-Gewinne in Frankreich verstehen
Im Jahr 2025 wurden etwaige Fortschritte bei der BEV-Einführung durch breitere Rückgänge bei den Neuwagenvolumina geschmälert. Dies wurde durch einen endgültigen Rückgang der Zulassungen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) und eine allgemeine Marktträgheit noch verschärft.
Dennoch hat die Verbreitung von BEVs in Frankreich gegen Ende des Jahres erheblich an Dynamik gewonnen, und dies scheint sich bis ins Jahr 2026 fortgesetzt zu haben. BEVs waren der einzige Antriebsstrang, der im Januar 2026 ein Wachstum verzeichnete.
Laut Autovista24-Analyse der PFA- und AAA-Daten kommen insgesamt 30.308 BEVs in den französischen Fahrzeugpark. Dies sicherte einen Marktanteil von 28,4 %, 11 Prozentpunkte (PP) mehr als im Januar 2025. Allerdings verbirgt sich hinter diesen scheinbar positiven Zahlen ein komplexes Bild.
BEV-Nachfrage durch Anreize gestützt?
Seit Ende September 2025 wird die Einführung von Elektrofahrzeugen (EV) in Frankreich durch Sozialleasing unterstützt. Dieses Programm wurde eingeführt, um einkommensschwächeren Haushalten den Zugang zu neuen BEVs zu geringeren monatlichen Kosten zu erleichtern.
Dementsprechend haben kommerzielle Flotten in den letzten Monaten dazu beigetragen, die BEV-Zulassungen zu steigern. Diese Käufer werden durch eine Kombination aus Steuerbefreiung, Infrastrukturunterstützung und regulatorischen Anreizen unterstützt. Das macht BEVs zu einer attraktiven Option für Flotten.
Trotz dieser politisch gesteuerten Katalysatoren, die zweifellos die BEV-Zahlen in die Höhe treiben, ist es schwieriger, eine natürliche Nachfrage zu generieren. Marie-Laure Nivot, Analyse für AAA Data, betonte: „Der im Januar verzeichnete Höhepunkt der Elektroautoverkäufe zeigt den Einfluss von Kaufanreizen und verschleiert das Marktbild.“
Emanuele Cappellano, Leiter von Stellantis Europe, gab kürzlich eine klare Einschätzung des breiteren europäischen BEV-Marktes und der Attraktivität des Kaufs eines vollelektrischen Fahrzeugs ab.
„In Europa schrumpfen die Gewinnmargen und stehen kurz davor, negativ zu werden.“ Das ist uns heute ein großes Anliegen. „Es gibt keine natürliche Nachfrage nach Elektrofahrzeugen“, sagte er laut Car Dealer. „Die Nachfrage entsteht nur dann, wenn es in verschiedenen Ländern Subventionen gibt oder wenn Autohersteller die Preise senken, indem sie Geld verbrennen“, fügte er hinzu.
Hybride beginnen dort, wo sie aufgehört haben
Im Jahr 2025 eroberten Hybridfahrzeuge, bestehend aus Voll- und Mildhybridmodellen, einen beträchtlichen Anteil der Neuwagenmärkte in der gesamten EU. Frankreich bildete keine Ausnahme und unterstreicht die Präferenz der Verbraucher für den Antriebsstrang.
Dieser Trend setzte sich im Januar fort, als 51.171 Voll- und Mildhybride auf die französischen Straßen fuhren. Dies bedeutete einen geringfügigen Mengenrückgang von 0,5 % gegenüber dem Vorjahr. Allerdings machte der Antriebsstrang 47,9 % des Gesamtmarktes aus.
Hybridfahrzeuge machten weiterhin den Großteil der elektrifizierten Zulassungen in Frankreich aus. Zusammen mit PHEVs und BEVs sicherten sich elektrifizierte Modelle einen Marktanteil von 80,8 %, ein neuer Höchstwert. Diese Dynamik könnte schwer aufrechtzuerhalten sein, wenn die Nachfrage nach BEV sinkt und die Hybridvolumina stagnieren oder zurückgehen.
Während sich BEVs und Hybride relativ gut entwickelten, verzeichneten PHEVs zu Beginn des Jahres 2026 ein Jahresdefizit. 4.821 PHEVs verließen die französischen Tankstellen, allerdings mit einem leichten Rückgang von 0,6 %, was 31 Einheiten entspricht. Gemessen am Marktanteil eroberten PHEVs 4,5 %, ein Plus von 0,3 Prozentpunkten gegenüber Januar 2025.
Dennoch trug die rekordverdächtige BEV-Rendite dazu bei, den Marktanteil von Plug-in-Fahrzeugen auf 32,9 % zu steigern, was einem Anstieg von 11,3 % entspricht. Mit 35.129 neuen BEVs und PHEVs, die im Januar von den Händlern rollten, trug dies dazu bei, einen Ende 2025 etablierten Trend fortzusetzen.
Benzin und Diesel sinken weiter
Der Beginn eines neuen Jahres setzte eine alte Geschichte für ICE-Zulassungen in Frankreich fort. Parallel zu den meisten europäischen Neuwagenmärkten gingen sowohl die Benzin- als auch die Dieselverkäufe im Januar weiter zurück.
Insgesamt wurden im Monatsverlauf in Frankreich 15.326 neue Benzinfahrzeuge verkauft. Dies sorgte für einen dramatischen Rückgang um 48,9 % gegenüber dem Vorjahr um 14.648 Einheiten. Trotz des Rückgangs erreichte der Kraftstofftyp einen Marktanteil von 14,3 %, was einem Rückgang von 11,8 % entspricht. Damit war Benzin der drittbeliebteste Antriebstyp in Frankreich.
Diesel-Rückgänge sind Teil des Narrativs des französischen Neuwagenmarktes geworden. Im Januar erreichten lediglich 2.521 Einheiten die Kunden. Damit machte sie 2,4 % des Gesamtmarktes aus und lag damit nur 0,1 Prozentpunkte über der Kategorie „Sonstige“. Dazu gehören Wasserstoff-Brennstoffzellen, Super-Ethanol, Erdgas und Flüssiggasfahrzeuge. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt in Frankreich besteht jedoch weiterhin eine Nachfrage nach Dieselfahrzeugen.
Die kombinierten ICE-Zahlen wurden im Januar sowohl von Plug-in- als auch von elektrifizierten Zulassungen in den Schatten gestellt. Die Kombination aus neuen Benzin- und Dieselaggregaten erreichte mit 17.847 einen Tiefststand, was einen Einbruch von 48,9 % gegenüber dem Vorjahr untermauerte. Infolgedessen betrug der ICE-Marktanteil nur 16,7 %, 13,8 Prozentpunkte weniger als im Januar 2025.
