19. Mai 2026
Wie groß war der Einbruch von BYD, als Chinas Markt für Elektrofahrzeuge (EV) im ersten Quartal 2026 zu kämpfen hatte? Haben auch andere Automobilhersteller Schwierigkeiten, ihre Leistungen von 2025 zu erreichen? Autovista24-Special-Content-Redakteur Phil Curry untersucht die Daten.
Chinas Markt für Elektrofahrzeuge befindet sich im Niedergang. Sowohl die Sektoren batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) als auch Plug-in-Hybride (PHEV) beendeten das erste Quartal des Jahres mit großen Verlusten. Die Abhängigkeit des Marktes von drei seiner größten inländischen Marken erwies sich als Problem und belastete die Ergebnisse.
Drei Monate nach Beginn des Jahres 2026 wurden nach Angaben von EV Volumes im Land 1.806.085 neue Elektrofahrzeuge verkauft. Im Vergleich zum ersten Quartal des Vorjahres war dies ein Rückgang um 28,6 %.
Der BEV-Markt beendete das erste Quartal dieses Jahres mit einem Minus von 23,6 %. Insgesamt fuhren im Dreimonatszeitraum 1.172.159 vollelektrische Modelle auf Chinas Straßen. Zwischen Januar und März machten BEVs 64,9 % des landesweiten Elektrofahrzeugmarktes aus.
Im dritten Monat des Jahres gingen die BEV-Volumen um 15,6 % zurück, da 562.646 Einheiten verkauft wurden. Allerdings war dies hinsichtlich der Mengen der bisher beste Monat des Antriebsstrangs im Jahr 2026.
PHEVs hatten weiterhin Probleme. Nach dem ersten Quartal verzeichnete die Technologie 633.926 Verkäufe, ein Rückgang von 36,4 % im Vergleich zum Vorjahr. Hinzu kam ein Volumenrückgang von 33,9 % im März, da 243.350 Modelle ausgeliefert wurden.
Aber welche Marken führten zu diesem Abschwung im chinesischen Elektrofahrzeugsektor, und ist ein Mangel an Marktvielfalt dafür verantwortlich?
BYD tut in China weh
BYD verzeichnete im ersten Quartal des Jahres einen Umsatzrückgang. Sowohl bei BEVs als auch bei PHEVs schaffte die chinesische Marke 305.131 Auslieferungen. Das war ein Rückgang um 56,2 %, was bedeutet, dass 391.401 Einheiten weniger auf die chinesischen Straßen kamen.
Dies bedeutete, dass es für mehr als die Hälfte des Einheitenrückgangs im gesamten Elektrofahrzeugmarkt des Landes verantwortlich war. Die PHEV-Verkäufe von BYD gingen im Quartal deutlich zurück und sanken um 66,8 %.
Nach drei Monaten des Jahres belegte BYDs meistverkauftes Modell den zweiten Platz in den inländischen Top 10. Der BYD Song Pro verzeichnete 31.773 Auslieferungen und landete damit fast 11.000 Einheiten hinter dem ersten Platz.
Mit fünf Modellen in der 10-Bestseller-Liste hat die Marke nach wie vor die größte Präsenz im PHEV-Sektor. Insbesondere das Qin Plus auf dem vierten Platz, Seal 6 auf dem sechsten Platz, das Qin L auf dem neunten Platz und Song L auf dem zehnten PlatzTh.
Besseres BEV-Ergebnis für BYD
Auf dem chinesischen BEV-Markt verzeichnete BYD im ersten Quartal einen Umsatzrückgang von 41,3 %. Hier gab es eine leichte Verschiebung im Schicksal der Marke.
Der Yuan Up, der im Januar oder Februar nicht in den Top 10 vertreten war, erlebte im März einen besseren Monat. Obwohl die Gesamtzahl von 21.179 Einheiten im Jahresvergleich um 15,4 % zurückging, landete das Unternehmen mit diesem Ergebnis auf dem sechsten Platz in der Gesamttabelle. Damit war es der meistverkaufte vollelektrische BYD des Quartals.
Der BYD Dolphin war die BEV-Erfolgsgeschichte der Marke, mit einem Wachstum im Januar und einem leichten Verlust im Februar. Der März verzeichnete einen Aufschwung von 49,9 % und machte mehr als die Hälfte der Modellverkäufe im Quartal aus. Mit 29.074 Einheiten belegte es den achten Platz in der Gesamttabelle.
Es folgte der BYD Seagull, der einen holprigen Start ins Jahr hatte. Nach drei Monaten des Jahres 2026 belegte es jedoch immer noch den neunten Platz.
Wulings Wut
Wuling hatte großen Erfolg mit seinem Mini-Modell, und auch der Wuling Bingo trug zum Gesamterfolg der Marke bei. Ein Großteil der Leistung der Marke kam vom BEV-Markt, mit begrenztem Erfolg bei PHEV.
Aber wie BYD war Wuling nicht in der Lage, drei Monate nach Beginn des Jahres 2026 von seiner starken Marktposition zu profitieren. Die Marke belegte bei den Verkäufen den sechsten Platz, da 75.272 Einheiten zu Kunden gelangten, was einem Rückgang von 54,5 % entspricht.
Mit weniger Optionen als BYD wurde der Autobauer im Jahr 2025 von diesen beiden Modellen angeführt. Allerdings hatten beide im ersten Quartal auf dem chinesischen BEV-Markt zu kämpfen. Nach drei Monaten war der Wuling Mini 10Thmit 25.420 Verkäufen, 71,5 % weniger als im ersten Quartal 2025. Unterdessen lag Bingo mit einem Volumenrückgang von 80,7 % außerhalb der Top 10.
Geely verliert an Boden
Im ersten Quartal 2025 belegte Geely dank einer außergewöhnlichen Leistung seines Modells Geome Xingyuan den dritten Platz. Im Jahr 2025 war es das meistverkaufte BEV in China.
Im ersten Quartal 2026 lag Geely jedoch auf dem achten Platz. Mit 68.867 Verkäufen gingen die Zahlen im ersten Quartal 2026 um 49,6 % zurück. Es war ein langsamer Start beim Xingyuan Geome und ein Stillstand beim Panda Mini, der den Fortschritt behinderte.
Der Geome Xingyuan hatte einen positiveren März als zweitmeistverkauftes BEV in China. Dennoch lagen die 30.356 Einheiten um 6,5 % unter dem Vorjahreswert. Das Ergebnis brachte das Modell in der kumulativen Tabelle nach oben, wo es nach drei Monaten den dritten Platz belegte. Seine 57.149 Auslieferungen machten 83 % der Gesamtauslieferungen von Geely im Quartal aus.
Da die Verkaufszahlen um 76,6 % auf 9.993 Einheiten zurückgingen, schaffte es der Panda Mini nicht in die Top 10 des Quartals.
Äußerer Einfluss
Chinas Markt für Elektrofahrzeuge ist von einheimischen Marken abhängig, wobei nur ein Automobilhersteller aus dem Ausland unter den Top 10 vertreten ist. Dabei handelt es sich um die US-Marke Tesla, deren Volumen ausschließlich auf dem BEV-Markt basiert.
Nach dem ersten Quartal 2026 lag Tesla mit 112.910 Verkäufen auf dem zweiten Platz. Im Jahresvergleich bedeutete dies einen Verlust von 16,3 %. Allerdings war sein Model Y im März das meistverkaufte BEV, dank des vierteljährlichen Auslieferungsplans des Autoherstellers. Mit 38.895 Einheiten ging der Absatz um 19,3 % zurück.
Das Ergebnis brachte das Model Y drei Monate nach Beginn des Jahres 2026 an die Spitze der BEV-Charts. Es sicherte sich 82.103 Verkäufe und hielt in diesem Zeitraum 7 % des chinesischen Marktes für vollelektrische Fahrzeuge.
Unterdessen hatte auch das Tesla Model 3 Probleme. Im März belegte es mit einem Volumenverlust von 38,8 % auf 15.873 Einheiten den siebten Platz. Nach dem ersten Quartal verzeichnete das BEV 30.661 Verkäufe und belegte damit den siebten Platz in der kumulierten Tabelle.
Fokus auf heimische Marken
Der inländische Erfolg von BYD bedeutete, dass die Marke trotz der Verluste immer noch in der Lage war, den Elektrofahrzeugsektor anzuführen. Doch der Niedergang von Wuling und Geely ließ andere Marken im ersten Quartal glänzen.
Während Tesla auf den zweiten Platz vorsprang, landete Li Auto auf dem dritten Platz. Der Bestand von 93.601 Einheiten stieg lediglich um 0,8 %. Dazu trug auch die starke Leistung des neuesten Modells, des I6, bei. Im März war es das drittmeistverkaufte BEV und landete im ersten Quartal auf dem vierten Platz.
Auch Xiaomi hatte einen starken Start ins Jahr 2026. Der Autobauer hat in China nur zwei Modelle auf dem Markt, und es war der YU7, der die Aufmerksamkeit des Marktes auf sich zog. Im März gingen die Verkäufe jedoch zurück und erreichten 13.757 Einheiten. Damit belegte es den 10. PlatzTh im Monat, aber Zweiter im ersten Quartal mit 71.767 Verkäufen. Doch sein schlechtes Monatsergebnis ließ das Tesla Model Y an der Spitze vorbeirutschen.
Die PHEV-Kämpfe gehen weiter
Der chinesische PHEV-Markt verzeichnete im ersten Quartal eine Markenvielfalt. Spitzenreiter war der Fang Cheng Bao Tai 7 mit 42.677 Einheiten und einem Marktanteil von 6,7 %. Das Modell lag mit 10.904 Einheiten vor dem Zweitplatzierten und war in diesem Jahr bislang ein Spitzenreiter.
In jedem Monat des Quartals lag es an der Spitze des PHEV-Marktes. Der Bao Tai 7 sicherte sich im März 14.046 Verkäufe und einen Marktanteil von 5,8 % und lag damit vor dem BYD Song Pro.
Auch Zeekr verzeichnete im ersten Quartal eine beeindruckende Leistung. Sein 9X-Modell beendete den März auf dem vierten Platz. Es verzeichnete 9.590 Auslieferungen und erreichte einen Marktanteil von 3,9 %. Dies trug dazu bei, dass der 9X mit 21.266 Verkäufen den fünften Platz in der Gesamttabelle belegte.
Auch auf dem chinesischen PHEV-Markt zeigte der Aito M7 eine starke Leistung. Im März sicherte es sich den siebten Platz. Die 6.610 Einheiten in diesem Monat waren eine Steigerung von 1,5 % im Vergleich zum Vorjahr. Damit musste sich das Modell in der Gesamtwertung dem BYD Song Pro geschlagen geben und rutschte mit 24.990 Auslieferungen auf den dritten Platz ab.
Ein weiteres Modell, das die oberen Ränge der PHEV-Tabelle erreichte, war der Wey Gaoshan. Im März belegte es mit 6.132 Lieferungen den achten Platz. Nach dem ersten Quartal belegte das Modell mit 15.078 Einheiten ebenfalls den achten Platz.
Bei BEVs gibt es einige Verbesserungen
In der BEV-Tabelle vom März lag das Tesla Model Y vor dem Geely Geome Xingyuan an der Spitze, während der Li Auto I6 den dritten Platz belegte.
Im März verzeichnete der Nio ES8 mit 17.120 Verkäufen eine herausragende Leistung. Das Modell war im ersten Quartal des Jahres konstant in der BEV-Tabelle vertreten. Der Anstieg des Xingyuan-Geome in diesem Monat drückte ihn jedoch auf den fünften Platz im Gesamtdiagramm.
Auch auf dem chinesischen BEV-Markt gab es im ersten Quartal eine Markenvielfalt. In der Liste der zehn meistverkauften Modelle waren sieben Marken vertreten. Allerdings war BYD weniger dominant, es traten nur drei Modelle auf. Tesla sah zwei BEVs in der Tabelle, während Geely, Li Auto, Nio und Wuling ebenfalls vertreten waren.
Doch während der chinesische BEV-Markt zwischen Januar und März zu kämpfen hatte, ist dies die Summe mehrerer Verluste. Die monatlichen Rückgänge führten in diesem Zeitraum zu einem Rückgang des Antriebsstrangs.
Da BYD viele BEVs in seinem Angebot hat, trug das Unternehmen erheblich zur Leistung des chinesischen Elektrofahrzeugmarktes im ersten Quartal bei. Während sich andere Marken etablieren, befindet sich der Markt für neue Elektrofahrzeuge des Landes in einer Phase der Anpassung. Markenvielfalt ist der Schlüssel zur Gewährleistung eines kontinuierlichen Wachstums.
