31. Oktober 2025
Welche Fahrzeuge wurden auf der Japan Mobility Show vorgestellt? Welche Unternehmen haben eigenständige Ankündigungen gemacht? Hat sich Europas grüner Wandel verlangsamt? Autovista24-Redakteur Tom Geggus bespricht die Neuigkeiten im Podcast „The Automotive Update“.
In dieser Folge stellt Autovista24 die neuesten Konzepte für Elektrofahrzeuge (EV) japanischer Marken vor. Dann werfen wir einen Blick darauf, wie die autonome Technologie Fortschritte gemacht hat. Abschließend bewertet der Autovista24-Journalist Tom Hooker Europas Nachhaltigkeitsambitionen im Automobilbereich.
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Elektrofahrzeug-Konzepte in Japan vorgestellt
Auf der Japan Mobility Show traten inländische Marken mit auffälligen Konzeptautos und Serienmodellen in großer Zahl auf.
Toyota hat die Hüllen von einem neuen Corolla-Konzept entfernt. Lexus stellte mehrere Elektromodelle vor, darunter einen luxuriösen Sechsrad-Van namens LS Concept. Außerdem wurden das LS Coupé Concept und ein Sportwagenkonzept vorgestellt. Century, Toyotas Ultra-Luxusmarke, präsentierte ebenfalls ein dramatisches neues Coupé.
Honda stellte zwei neue Prototypen von Elektrofahrzeugen (EV) vor. Dazu gehörten der Honda 0 α SUV sowie der weitaus kleinere Honda Super-N. Mazda stellte den mit KI ausgestatteten Vision X-Compact zusammen mit dem Plug-in-Hybrid (PHEV) Vision X-Coupé vor.
Mitsubishi stellte das Elevance-Konzept vor, einen PHEV-Crossover-SUV mit KI-gestützter Personalisierung. Nissan stellte seinen neuen Elgrand-Minivan vor, einen aufgefrischten Ariya, und bestätigte den Eintritt des Patrol-SUV in den japanischen Markt.
Subaru stellte zwei Konzepte vor: das batterieelektrische Fahrzeug (BEV) Performance E-STI und das mit einem Verbrennungsmotor (ICE) betriebene Performance B-STI. Suzuki präsentierte seinen Vision e-Sky, ein Mini-BEV, sowie weitere Mobilitätsoptionen.
Autonome Ankündigungen
Diese Woche gab es wichtige Neuigkeiten zu autonomen Fahrzeugen von Automobilherstellern und Technologieunternehmen. Stellantis bestätigte eine Zusammenarbeit mit NVIDIA, Uber und Foxconn. Die vier Unternehmen planen die Entwicklung und den Einsatz autonomer Fahrzeuge der SAE-Stufe 4 für Robotaxi-Dienste weltweit.
Nvidia arbeitet außerdem mit Lucid zusammen, um ein verbrauchereigenes autonomes mittelgroßes Fahrzeug der Stufe 4 zu liefern. ZF und Horizon Robotics haben in China ein Fahrerassistenzsystem auf den Markt gebracht, das bis zum SAE-Level 3 fähig ist.
BMW gab bekannt, dass es die Zulassung für sein Fahrerassistenzsystem im iX3 gemäß der UN-Verordnung Nr. 171 erhalten hat. Diese Verordnung gilt für Fahrerassistenzsysteme. Der Autobauer kann seinen Autobahnassistenten mit Level-2-Hands-Off-Funktionalität künftig auch in anderen Modellen und Ländern anbieten.
Europas Ambitionen im Bereich Elektrofahrzeuge und Nachhaltigkeit
Nachhaltigkeit ist ein wichtiges Thema für die Automobilbranche. Die jüngsten Entwicklungen könnten jedoch den Eindruck erwecken, dass sich der grüne Wandel der Branche verlangsamt. Im Mai bestätigte der Europäische Rat, dass CO2 Emissionsziele werden über einen Zeitraum von drei Jahren flexibler gestaltet, statt nur bis 2025.
Spulen wir vor zum Oktober, als ACEA vorschlug, dass die Europäische Kommission ihre Vorschriften für Autos, Lieferwagen und Lastwagen lockern sollte. An anderer Stelle forderte Stellantis-CEO Antonio Filosa laut Reuters mildere EU-Emissionsvorschriften.
Dies war neben dem Verkaufsverbot für ICE-Neuwagen ab 2035 ein heißes Thema bei den Fleet Europe Days. „Kein Druck bedeutet keine Bewegung.“ „Was wir als politische Entscheidungsträger tun müssen, ist, ausreichend Druck auf das System auszuüben, damit Bewegung entsteht, und damit meine ich Innovation, aber nicht so sehr, dass die Leute aufgeben und sagen, dies sei eine unmögliche Mission“, erklärte Philippe Lamberts, Mitglied des Europäischen Parlaments und Co-Vorsitzender der Europäischen Grünen Partei, bei der Veranstaltung.
„Wenn es eine Branche gibt, die in Europa übermäßig geschützt wurde, dann ist es die Automobilindustrie.“ Was passiert, wenn Sie zu viel Schutz bieten? „Es erzeugt Selbstgefälligkeit“, fügte er hinzu.
Können Ziele getroffen werden?
„Technisch gesehen ist es möglich, dieses Ziel (das ICE-Verbot bis 2035) mit der aktuellen Technologie zu erreichen.“ „Die Selbstgefälligkeit, die wir seit Jahrzehnten beobachten, hat dazu geführt, dass unsere Branche wertvolle Jahrzehnte an Innovationen verloren hat“, kommentierte Lamberts. Mittlerweile nehmen viele Autohersteller, darunter auch Porsche, ihre Elektro-Ambitionen langsam zurück.
Und das, obwohl der BEV-Anteil in Europa weiter steigt. EV Volumes prognostiziert, dass die Technologie im Jahr 2025 18,8 % des europäischen Marktes für neue Leichtfahrzeuge ausmachen wird. Dazu gehören Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge. Laut ACEA stiegen die BEV-Zulassungen in der EU von Januar bis September 2025 im Jahresvergleich um 24,1 %.
Zirkularität ist der Schlüssel
Während der Fleet Europe Days diskutierten Vertreter von Kia und Zeekr, wie sie Effizienz, Rentabilität und Nachhaltigkeit in ihren europäischen Strategien in Einklang bringen. Unterdessen enthüllten Polestar und Kinto Mobility, wie OEMs, Leasing und Unternehmensmobilität Nachhaltigkeitsversprechen in messbare Flottenmaßnahmen umsetzen.
„Zirkularität ist im Wesentlichen ein Treiber aller Umweltprobleme und die Lösung dafür“, erklärte Fredrika Klarén, Leiterin für Nachhaltigkeit bei Polestar. „Wir haben eine Modellstudie des Polestar 2 durchgeführt und dabei die Rundlaufleistung des Autos untersucht.“ Wir haben gesehen, dass wir für die Herstellung eines 2-Tonnen-Autos 57 Tonnen Vormaterialien erzeugt haben. Das passt nicht zusammen. „Wir werden in dieser Art von Lieferkette nicht in der Lage sein, unsere Branche auszubauen“, schloss sie.
