08. Mai 2026
Angesichts des erneuten Anstiegs der Neuwagenzulassungen in Deutschland scheint eine Kraft den Markt voranzutreiben. Doch wie schlagen sich Antriebe und Marken im Land? Tom Hooker, Autovista24-Journalist, untersucht die Zahlen.
Die Neuwagenauslieferungen in Deutschland stiegen im April im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 2,7 % auf 249.163 Einheiten. Laut KBA-Angaben trugen private Käufer zu diesem Wachstum bei. Die Zulassungen in diesem Bereich stiegen um 8,2 % auf 88.182 Einheiten.
Allerdings machten private Käufer im letzten Monat 35,4 % des Marktes aus, verglichen mit dem dominanten Anteil des gewerblichen Sektors von 64,6 %. Dies bedeutete, dass der Rückgang um 0,2 % einen größeren Einfluss auf die Gesamtmarktentwicklung hatte.
Auch im April waren in den verschiedenen Pkw-Segmenten unterschiedliche Ergebnisse zu beobachten. SUVs, der beliebteste Karosserietyp, verzeichneten einen Zuwachs von 13,5 % bei den Zulassungen. Die Kompaktklasse war trotz eines Rückgangs von 12,9 % der zweitstärkste Absatzmarkt. Dann kamen Kleinwagen, die eine Steigerung von 12,1 % verzeichneten.
Von Januar bis April wuchs der gesamte Neuwagenmarkt um 4,5 % auf 948.567 Einheiten. Deutschland verzeichnete im Jahr 2026 nur einen monatlichen Rückgang und in den letzten 12 Monaten nur zwei Rückgänge. Trotz des aktuellen Gegenwinds auf dem Neuwagenmarkt blieb die Nachfrage robust.
Aufgeschlüsselt verzeichneten sowohl der private als auch der gewerbliche Sektor nach den ersten vier Monaten des Jahres 2026 einen Anstieg von 5,3 %. Ersterer machte ein Drittel des Gesamtvolumens aus.
Wachsender privater BEV-Markt
Auch im Markt für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) ist die private Nachfrage gestiegen. Dies wurde durch viele Faktoren beeinflusst, darunter eine wachsende Auswahl an Modellen für Käufer. Auch steigende Kraftstoffpreise hätten sich laut ZDK spürbar auf die Nachfrage ausgewirkt.
„Privatkunden setzen heute im gleichen Maße auf BEVs wie Flottenkunden in der Vergangenheit.“ „Die Autofahrer schätzen einerseits das wachsende Produktangebot, andererseits die nahezu gleiche Kostenparität in den Einstiegssegmenten“, erklärt VDIK-Präsidentin Imelda Labbé.
„Bezahlbarkeit ist entscheidend für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen (EVs). „Das gilt auch für die Betriebskosten, wo wir derzeit einen Kostenvorteil für Elektrofahrzeuge sehen“, sagte sie.
Unterdessen warten private Käufer immer noch auf die Aktivierung der neuen EV-Anreize des Landes. Das Programm wurde zu Beginn des Jahres angekündigt, wobei rückwirkende Anträge bereits ab dem 1. Januar möglich sind. Nutzer können zwar online Unterstützung beantragen, das Portal wird jedoch erst im Mai geöffnet.
Dennoch glauben Branchenexperten, dass die Lücke zwischen der Ankündigung und der Aktivierung des Programms die Nachfrage nicht beeinträchtigt hat.
„Wenn wir normale Marktbedingungen hätten, wäre die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wahrscheinlich nicht so stark wie derzeit.“ Dass die Kaufprämie noch nicht offiziell auf dem Markt ist, wirkt sich nicht einmal negativ aus. „Viele Kunden planen die Prämie ein und erwarten diese Finanzierung“, sagte ZDK-Präsident Thomas Peckruhn.
„Jetzt kommt es darauf an, dass sich die Rahmenbedingungen verlässlich entwickeln.“ „Dann wird der Markt den Hochlauf weiterhin aus eigener Kraft unterstützen“, betonte er.
Größerer Anteil für BEVs
Da sich immer mehr private Käufer für BEVs entscheiden, verbessert sich der Anteil der Technologie am Neuwagenmarkt weiter. Im April erreichte es einen Anteil von 25,8 %, gegenüber 18,8 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Mit 64.350 Auslieferungen verzeichnete der Antriebsstrang im Vergleich zum Vorjahr einen Zuwachs von 41,3 %.
BEVs waren in diesem Monat der zweitbeliebteste Antriebsstrang des Landes, 4,4 Prozentpunkte (PP) vor Benzinern auf dem dritten Platz. Die Technologie lag nur 2,4 Prozentpunkte hinter dem Marktanteil von Hybriden, bestehend aus Voll- und Mildversionen.
Es markierte neben August 2023 und Dezember 2022 auch einen der größten Anteile für BEVs. Allerdings waren diese Monate von einem Vorzieheffekt beeinflusst, bevor die Förderungen endeten oder reduziert wurden.
Mit zunehmendem Anteil wird die Leistung von BEV für das breitere Wachstum des Neuwagenmarktes immer wichtiger. Ohne den Antriebsstrang aus den Zahlen des letzten Monats ergibt sich ein Rückgang von 6,3 % im Vergleich zum Vorjahr.
BEVs verzeichneten zwischen Januar und April die gleiche Steigerung von 41,3 % gegenüber dem Vorjahr, was 223.980 Einheiten entspricht. Vollelektrische Modelle machten in den ersten vier Monaten des Jahres 23,6 % der Gesamtauslieferungen aus, ein Plus von 6,1 Prozentpunkten im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2025.
Verlangsamt sich der PHEV-Markt?
Andererseits schien sich die Nachfrage nach Plug-in-Hybriden (PHEV) zu verlangsamen. Die Auslieferungen stiegen im April um 13,3 % auf 27.546 Einheiten. Dies folgte auf einen ähnlichen Anstieg von 13 % gegenüber dem Vorjahr im März.
Allerdings waren beide Verbesserungen geringer als jedes im Jahr 2025 verzeichnete monatliche Wachstum. Die Technologie hat im Vergleich zu ihren starken Leistungen aus dem letzten Jahr Probleme.
Da andere Antriebsstränge jedoch entweder ein geringeres Wachstum oder einen allgemeinen Rückgang verzeichnen, steigt der Marktanteil von PHEVs kontinuierlich an. Sie stieg im April um 1,1 Prozentpunkte auf 11,1 %, während sie in den kumulierten Zahlen um 1,2 Prozentpunkte auf 10,9 % stieg. Dies war auf eine Steigerung der Zulassungen um 17,6 % auf 103.660 Einheiten zurückzuführen.
Kombiniert man die BEV- und PHEV-Zahlen, stiegen die EV-Auslieferungen im April um 31,6 % auf 91.896 Einheiten. Dies entsprach einem Anteil von 36,9 %, was einer Steigerung von 8,1 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Es markierte auch den höchsten Anteil der Gruppe seit August 2023. Zwischen Januar und April erreichte der EV-Anteil 34,5 %, während die Volumina um 32,9 % auf 327.640 Auslieferungen stiegen.
Benzinmarkt in Gefahr
Mit dem anhaltenden Wachstum bei Elektrofahrzeugen im April ging auch der gegenläufige Rückgang der Auslieferungen von Verbrennungsmotoren (ICE) zurück. Die Antriebsgruppe, zu der Benzin und Diesel gehören, verzeichnete im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang von 17,8 % auf 85.857 Zulassungen. Dadurch lockerte sich sein Einfluss auf den Markt von 43 % auf 34,5 % und lag damit 2,4 Prozentpunkte unter dem der Elektrofahrzeuge.
Die Benziner schnitten letzten Monat schlechter ab und erlitten einen Einbruch von 20 % auf 53.420 Einheiten. Sein Anteil sank von 27,5 % auf 21,4 %. Unterdessen verzeichnete der Diesel einen Rückgang der Auslieferungen um 13,8 % auf 32.437 Einheiten und einen Anteilsrückgang um 2,5 % auf 13 %.
Nach vier Monaten des Jahres 2026 sanken die ICE-Volumina um 14,1 % auf 341.226 Zulassungen. Die Gruppierung eroberte 36 % des Gesamtmarktes, was einem Rückgang von 7,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Während es weiterhin 1,5 Prozentpunkte vor den Elektrofahrzeugen liegt, könnte sich dies bald ändern, wenn die aktuellen Leistungen anhalten.
Bei den Benzinern war der größte Rückgang um 17,2 % zwischen Januar und April auf 212.478 Einheiten zu verzeichnen. Mit einem Anteil von 22,4 % lag der Kraftstofftyp 6,8 Prozentpunkte unter Hybridantrieb. Im Vergleich dazu lag das Defizit im gleichen Zeitraum des Jahres 2025 bei 0,3 Prozentpunkten.
Diesel musste zwischen Januar und April einen geringeren Rückgang um 8,4 % auf 128.748 Auslieferungen hinnehmen, während sein Anteil um 1,9 Prozentpunkte auf 13,6 % zurückging.
Die Stabilität des Hybrids bleibt dominant
Zwischen steigenden Elektrofahrzeugverkäufen und sinkender ICE-Nachfrage blieben die Hybridvolumina im Jahr 2026 vergleichsweise stabil. Im April gab es einen Anstieg um 4,2 % auf 70.207 Einheiten, was einem Anstieg des Anteils um 0,4 Prozentpunkte auf 28,2 % entspricht. Trotz der Marktführerschaft war dies jedoch der bisher niedrigste Wert im Jahr 2026, da BEVs immer näher rückten.
Die Hybridzulassungen stiegen in den ersten vier Monaten des Jahres um 6,6 % auf 276.773 Einheiten. Die Technologie machte 29,2 % des Gesamtvolumens aus, gegenüber 28,6 %.
Durch die Hinzunahme von Hybridfahrzeugen zur Gesamtzahl der Elektrofahrzeuge verstärkte der Elektromarkt seinen Einfluss auf den Neuwagenabsatz weiter. Dank eines Mengenanstiegs von 18,1 % machte die Gruppierung im April 65,1 % der Lieferungen aus. Im bisherigen Jahresverlauf stiegen die elektrifizierten Volumina um 19,4 %, da die Gruppe 63,7 % des gesamten Marktes ausmachte.
Audis starker April
Wie bei den Antriebssträngen zeigte auch die Aufschlüsselung des Neuwagenmarkts nach Marken unterschiedliche Ergebnisse innerhalb der Top 10 der Bestseller.
Auf dem fünften Platz verzeichnete Audi einen starken Zuwachs von 19 % gegenüber dem Vorjahr. Die Schwestermarke des Volkswagen (VW)-Konzerns, Škoda, erzielte auf dem vierten Platz eine Verbesserung um 12,2 %.
Im Gegensatz dazu musste SEAT auf dem siebten Platz einen Einbruch von 13,9 % hinnehmen, vor Hyundai, das im Jahresvergleich einen Zuwachs von 6,1 % verzeichnete. VW, Deutschlands beliebteste Marke, musste einen Auslieferungsrückgang von 6,7 % hinnehmen.
Ford verzeichnete einen Rückgang von 18,5 % auf dem neunten Platz, gefolgt von einem Rückgang von 9,9 % für Fiat, der die Top 10 komplettierte. An einem anderen Ort im Stellantis-Stall verzeichnete Opel einen Anstieg der Auslieferungen um 6,6 % auf dem sechsten Platz.
Mercedes-Benz verzeichnete mit Platz zwei eine Steigerung im Jahresvergleich um 4,9 %, während die Neuwagenvolumina von BMW auf Platz drei um 0,5 % zurückgingen.
Doch die am schnellsten wachsenden Marken im April kamen allesamt von außerhalb der Top-10-Bestsellerliste. Mit 4.705 Einheiten verzeichnete BYD eine Steigerung von 200,4 % gegenüber dem Vorjahr auf 4.705 Zulassungen. Dies wurde trotz einer geringeren Auslieferungszahl von 3.149 Einheiten durch einen Anstieg von 255,8 % von Tesla übertroffen. Unterdessen verzeichnete Leapmotor eine noch größere Steigerung um 331,5 % auf 1.355 Auslieferungen.
