20. Mai 2026
In welchen Ländern stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen (EV) im ersten Quartal 2026, und wo waren sie rückläufig? Welche Auswirkungen hatte dies auf die Marken, die Plug-in-Modelle verkaufen? Autovista24-Redakteur Tom Geggus untersucht die neuesten Daten von EV Volumes.
Weltweit gingen die Auslieferungen neuer Elektrofahrzeuge im ersten Quartal 2026 im Jahresvergleich um 7,6 % zurück. Der kombinierte Verkauf von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVs) hatte im Januar Probleme, litt im Februar und stagnierte im März.
Von den 3.894.666 ausgelieferten Elektrofahrzeugen waren 69,3 % vollelektrisch, ein Plus von 4,2 Prozentpunkten (Pp) gegenüber dem ersten Quartal 2025. Dies spiegelte das höhere Volumen des globalen BEV-Marktes von 2.697.413 Einheiten und einen geringfügigeren Rückgang von 1,6 % wider.
China und die USA blieben die weltweit größten bzw. zweitgrößten BEV-Märkte. Beide verzeichneten jedoch im Jahresvergleich zweistellige Rückgänge. China erlitt einen Rückgang um 23,6 %, was zu 361.855 weniger Verkäufen führte. Dies übertraf die USA, wo 202.509 BEVs ausgeliefert wurden, was einem Rückgang von 25,7 % entspricht.
Die Bedeutung Chinas für die globalen BEV- und PHEV-Märkte ist allgemein bekannt. Mit einem Anteil von 43,5 % an den weltweiten vollelektrischen Lieferungen lag es weit vor den USA, die 7,5 % ausmachten. Dann folgten Deutschland mit 5,9 %, Großbritannien mit 5,1 % und Frankreich mit 4,3 %.
Allerdings bedeutet die Größe des chinesischen BEV-Marktes, dass jedes schlechte Ergebnis eine große Folgewirkung hat. Nach einem Rückgang der Auslieferungen um 20,4 % im Januar und einem Rückgang um 39,2 % im Februar war der Rückgang um 15,6 % im März eine gewisse Erleichterung.
Während in den USA bis in den März hinein ein ähnliches Muster des sich abschwächenden Rückgangs folgte, verzeichneten Deutschland, das Vereinigte Königreich und Frankreich ein beschleunigtes Wachstum. Aufgrund ihrer vergleichsweise geringeren Volumina trug dies jedoch kaum dazu bei, den Rückgang des weltweiten BEV-Marktes zu mildern.
Ein ähnlicher Verkaufstrend
Der gleiche Trend wiederholte sich in noch größerem Ausmaß auf dem globalen PHEV-Markt. Der PHEV-Absatz ging um 18,7 % auf 1.197.253 Einheiten zurück. Die Auswirkungen der schwachen Verkäufe in China waren noch deutlicher, da auf das Land 52,9 % aller Lieferungen entfielen.
In China sanken die PHEV-Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 36,4 %. Unterdessen verzeichneten andere führende Märkte, darunter Großbritannien, Deutschland und Italien, Wachstum. Allerdings machten diese drei Länder jeweils 6,7 %, 6,3 % und 3,4 % aller PHEV-Verkäufe aus.
Dies bedeutete, dass die positiven Ergebnisse in diesen Märkten im Vergleich zu den negativen Ergebnissen in China verblassten. Darüber hinaus verzeichneten die USA einen Rückgang der Verkäufe auf 38.953 Einheiten, was 3,3 % aller PHEV-Volumen entspricht.
Marken führen die Verkaufscharts an
BYD war im ersten Quartal 2026 führend auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge. Allerdings schien seine Vormachtstellung zu schwinden, da die Verkäufe um 33,7 % auf 562.597 Einheiten zurückgingen. Dies bedeutete, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen um 5,7 Prozentpunkte auf 14,4 % zurückging.
Ausschlaggebend für diesen Rückgang war die Leistung der Marke in China, wo der Umsatz um 56,2 % zurückging. Mehr als die Hälfte aller neuen Elektrofahrzeuge von BYD wurden im Inland verkauft. Damit lag es mit einem Anteil von 6,7 % deutlich vor seinem zweitgrößten Markt Brasilien.
Allerdings hat BYD konzertierte Anstrengungen unternommen, um mehr Modelle zu exportieren und so die Abhängigkeit von der inländischen Leistung zu verringern. Dies spiegelte sich regional wider, wobei China im ersten Quartal 2025 für 82,1 % der Elektrofahrzeugverkäufe verantwortlich war. Exportmärkte wie Brasilien, das Vereinigte Königreich, Australien und Thailand machten unterdessen einen größeren Teil der Zahlen der Marke aus.
PHEV-Verkaufskampf
Mit einem großen Angebot an verschiedenen Antriebssträngen bot BYD Käufern in verschiedenen Märkten eine große Auswahl. Mit dem BYD Song Pro führte die Marke im ersten Quartal die meistverkaufte PHEV-Tabelle an. Es wurden 43.869 Einheiten verkauft und machten 3,7 % aller ausgelieferten Plug-in-Hybride aus.
Der Autobauer platzierte drei weitere Modelle in den Top 10. Darunter landete der BYD Song Plus, in einigen Märkten auch als Seal U bekannt, mit 41.446 verkauften Einheiten auf dem dritten Platz.
Der Qin Plus und der Seal 6 lagen etwas weiter hinten auf den Plätzen sechs und sieben. Alle diese leistungsstärksten BYD-PHEVs verzeichneten im ersten Quartal einen Umsatzrückgang, mit Rückgängen von mehr als 30 %.
Die restlichen sechs Plätze in den PHEV-Top 10 belegten chinesische Modelle. Der Fang Cheng Bao Tai 7 wurde Zweiter, knapp hinter dem BYD Song Pro auf Platz eins. Der Jaecoo J7 und der Aito M7 kämpften auf den Plätzen vier und fünf und lagen weiter hinter den ersten drei.
Der Zeekr 9X belegte den achten Platz, gefolgt vom Li Auto L6 auf dem neunten Platz. Das Galaxy Starship 7, auch Starray genannt, komplettierte die Top 10.
BEVs schneiden etwas besser ab
Während die Top-PHEVs von BYD Rückgänge verzeichneten, schnitten die führenden BEVs im ersten Quartal nur geringfügig besser ab. Der BYD Seagull, auch bekannt als Dolphin Surf, belegte den vierten Platz in der Tabelle der meistverkauften BEV. Die 66.512 Auslieferungen gingen um 27,2 % zurück und eroberten 2,5 % des Marktes.
Der BYD Yuan Up, auch bekannt als Atto 2, belegte mit einem Anteil von 1,9 % den siebten Platz. Dies war auf 50.196 Verkäufe zurückzuführen, 14,9 % weniger als im Vorjahr. Allerdings lag der BYD Dolphin mit einem Anteil von 1,8 % und 48.814 Verkäufen knapp dahinter auf dem achten Platz. Dies war ein Anstieg um 31,7 % im Vergleich zum ersten Quartal 2025.
Während es in der Top-10-Tabelle nicht an chinesischen Modellen mangelte, belegte Tesla die ersten beiden. Das Tesla Model Y belegte mit 240.400 verkauften Exemplaren den ersten Platz, ein Plus von 19,2 % und einem Marktanteil von 8,9 %.
Im Gegensatz zu BYD verfügt Tesla über eine weitaus kleinere Produktpalette. Das Model Y machte 67,2 % der Verkäufe aus und unterstreicht damit seine zentrale Bedeutung für die Marke. Dies war ein Anstieg von 60 % im ersten Quartal 2025.
Das zweitbeliebteste BEV der Welt war das Tesla Model 3. Es verzeichnete mit 101.405 Einheiten weniger als die Hälfte des Volumens seines SUV-Crossover-Bruders. Dies war jedoch im Vergleich zum Vorjahr ein Rückgang um 16,8 %, während es 28,3 % aller Tesla-Verkäufe ausmachte, was einem Rückgang von 7,9 % entspricht.
Teslas südkoreanischer Aufschwung
Wie BYD verzeichnete auch Tesla in China einen Absatzrückgang mit einem Volumenrückgang von 16,3 % auf 112.910 Einheiten. Allerdings verkauft Tesla nur BEV-Modelle, was bedeutete, dass das Unternehmen weniger vom schwierigen PHEV-Markt in China betroffen ist.
Insgesamt wurden im ersten Quartal 31,6 % der Tesla-Modelle in China verkauft, ein Rückgang gegenüber 40,1 % im Vorjahr. Bei einer gleichmäßigeren Verkaufsverteilung konnte die Marke 29,4 % ihrer BEVs in den USA ausliefern, was nur einem Rückgang von 3,6 % entspricht, da die Verkäufe um 5,3 % auf 105.050 Einheiten zurückgingen.
Allerdings verzeichnete Tesla mit 20.964 ausgelieferten Einheiten einen Umsatzanstieg von 335,1 % in Südkorea. Dies bedeutete, dass im Laufe des Quartals 5,9 % aller Modelle im Land verkauft wurden, was einer Steigerung von 4,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Während Tesla in der weltweiten BEV-Rangliste die ersten beiden Plätze belegte, hat es auch mit starker Konkurrenz zu kämpfen. Das Xiaomi YU7 belegte im ersten Quartal mit 71.942 Verkäufen und einem Marktanteil von 2,7 % den dritten Platz.
Der Geely Geome Xingyuan, auch bekannt als EX2, belegte den fünften Platz, gefolgt vom Li Auto I6 auf dem sechsten Platz. Der Nio ES8, auch bekannt als EL8, belegte den neunten Platz, gefolgt vom Toyota bZ4x auf dem zehnten PlatzTh.
Führende globale Marken
Für einige Marken trugen diese leistungsstarken Modelle dazu bei, sich als führende EV-Marken zu positionieren. Li Auto profitierte von der Leistung seiner I6- und L6-Modelle, die 78,9 % der Plug-in-Verkäufe ausmachten. Insgesamt verkaufte das Unternehmen im ersten Quartal 96.406 Elektrofahrzeuge und belegte damit den sechsten Platz in der Markentabelle.
Mit einem seiner BEVs in den Top 10 der Modelle belegte Toyota den siebten Platz in der Markentabelle. Der Absatz von Elektrofahrzeugen stieg im ersten Quartal um 46,5 % auf 89.958 Einheiten. Auch Xiaomi platzierte ein Modell in den BEV-Top 10, da es im Markenranking den neunten Platz belegte. Der Autobauer erreichte zwischen Januar und März 82.073 Verkäufe.
Allerdings schafften es nicht alle weltweit größten EV-Verkäufer in die Top 10 der BEV- oder PHEV-Tabellen. BMW belegte mit 110.103 Verkäufen den vierten Platz und Leapmotor mit 103.436 Verkäufen den fünften Platz. Kia belegte mit 85.086 bewegten Modellen den achten Platz. Dann in 10Th war Mercedes-Benz mit 79.494 Auslieferungen.
Vor ihnen allen lag Volkswagen (VW) auf dem dritten Platz. Die meistverkauften BEVs ID.4, ID.3 und ID.7 verzeichneten allesamt Auslieferungsrückgänge von 32,9 %, 30,4 % bzw. 18,9 %. Allerdings nahmen die Plug-in-Hybride Fahrt auf. Die PHEV-Versionen des Golf, des Tayron und des Multivan verzeichneten allesamt steigende Volumina.
Anders als BYD und Tesla war China nicht der führende Markt für VW. Stattdessen verkaufte das Unternehmen die meisten Elektrofahrzeuge im Inland, wobei 33,4 % der Plug-in-Verkäufe im Land getätigt wurden. Dann kam das Vereinigte Königreich mit 12,1 %. Dieser Wert ging jedoch von 12,4 % zurück, da die Lieferungen zurückgingen. Auch in Frankreich und Italien gab es europäische Erfolge.
Dennoch gingen die Elektrofahrzeugverkäufe von VW in China im Jahresvergleich um 62,9 % zurück. Auf den Markt entfielen 7,8 % der Plug-in-Lieferungen, gegenüber 17,8 %.
Dies verdeutlicht den Einfluss des chinesischen Marktes auf die weltweiten Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen und auf die Marken, die Modelle verschieben möchten. Da die Region jedoch immer mehr Automobilhersteller exportiert, werden andere Länder eine größere Modellvielfalt und einen stärkeren Wettbewerb erleben.
